پاورپوینت اسلاید در مورد جزیره قشم

پاورپوینت اسلاید در مورد جزیره قشم پاورپوینت آداب و رسوم مردم اسلاید کامل درباره جزیره قشم پاورپوینت کلاسی درباره جزیره قشم پاورپوینت همراه با عکس جزیره قشم تحقیق کامل درباره جزیره قشم اسلاید کلاسی درباره جزیره قشم پاورپوینت درباره جزیره قشم اسلاید درباره آداب و رسوم جزیره قشم جاذبه های گردشکری جزیره قشم آداب محرم در جزیره قشم اسلاید درباره رسم و رسوم شهرهای ایران اسلاید

دانلود پاورپوینت اسلاید در مورد جزیره قشم

پاورپوینت آداب و رسوم مردم اسلاید کامل درباره جزیره قشم پاورپوینت کلاسی درباره جزیره قشم پاورپوینت همراه با عکس جزیره قشم تحقیق کامل درباره جزیره قشم اسلاید کلاسی درباره جزیره قشم پاورپوینت درباره جزیره قشم اسلاید درباره آداب و رسوم جزیره قشم جاذبه های گردشکری جزیره قشم آداب محرم در جزیره قشم
دسته بندی پاورپوینت
فرمت فایل pptx
حجم فایل 6826 کیلو بایت
تعداد صفحات فایل 150

پاورپوینت اسلاید در مورد جزیره قشم

دارای150 اسلاید و صفحه

فرمت فایل :pptx

دارای 150 صفحه

اکثر موضاعات همراه با عکس آن مطلب آمده است

قسمتی از اسلاید :

جزیره قشم، نگین خلیج فارس، در استان هرمزگان و تنگه‌ی هرمز واقع شده است. قشم مقصد سفر بسیار دیدنی به‌شمار می‌رود و در همه‌ی ماه‌های سال میزبان گردشگران فراوانی است. بزرگ‌ترین جزیره‌ی ایران و خلیج‌فارس آنقدر جذاب و دیدنی است که یکی از بهترین مقصدهای گردشگری و سفر در داخل کشور به‌شمار می‌رود.جزیره‌ قشم یکی از جزیره‌های استان هرمزگان است که در جنوب و کنار آب‌های خلیج‌فارس قرار دارد.در قشم ساحل صخره‌ای، ماسه‌ای و گلی پیدا می‌شود، ویژگی که کمتر جزیره‌ای آن‌را دارد. دیدنی‌های طبیعی، غذاهای محلی و دریایی و معاشرت با مردم خونگرم قشم در کنار هم ترکیب بسیار جذابی هستند.

و…

 

فهرست مطالب مهم :

حقایق جالب در مورد قشم

جغرافیای قشم

نام قشم

تاریخ قشم

مردم قشم

دیدنی های قشم

سوغات جزیره قشم

صنایع دستی حصیری

گلیم بافی و رودوزی های سنتی:

صنایع دستی دریایی

ساخت ادوات موسیقی(عودسازی)

کپکاپ سازی قشم

لنج سازی و تور بافی قشم

لباس سنتی قشم

غذاهای محلی قشم

میوه‌های عجیب قشم

آداب و رسوم مردم قشم

مراسم عروسی در قشم

آداب و رسوم مردم قشم در روز عید فطر

 

**اکثر مطالب بالا با عکس آن و همراه با مثال موضوع آمده است

دانلود پاورپوینت اسلاید در مورد جزیره قشم

سرو یادبلاگ-توزیع کننده فایل دانشجویی در ایران- بررسی كلاچ (رفع عیب و تعویض)

به استثناء تنظیمات، تنها راه تعمیر یك كلاچ (متحرك )عوض كردن آن است نصب یك كلاچ جدید بسیار سهل و آسان است اما باید مطمئن باشید كه كارتان را بدرستی انجام دادهاید چرا كه اگر اشتباهی صورت گیرد مجبور می شوید كه محور انتقال قدرت را دوباره پائین بگذارید وكاری كه شما دوست ندارید بیش از یك بار انجام دهید باید انجام دهید و بهترین كار این كه با یك واحد خدم
دسته بندی مکانیک
فرمت فایل doc
حجم فایل 15 کیلو بایت
تعداد صفحات فایل 33

بررسی كلاچ (رفع عیب و تعویض)

فروشنده فایل

کد کاربری 8044

كلا چ

(رفع عیب و تعویض)

رفع مشكلات و آزمایش دقیق

به استثناء تنظیمات، تنها راه تعمیر یك كلاچ (متحرك )عوض كردن آن است نصب یك كلاچ جدید بسیار سهل و آسان است اما باید مطمئن باشید كه كارتان را بدرستی انجام دادهاید چرا كه اگر اشتباهی صورت گیرد مجبور می شوید كه محور انتقال قدرت را دوباره پائین بگذارید وكاری كه شما دوست ندارید بیش از یك بار انجام دهید باید انجام دهید و بهترین كار این كه با یك واحد خدماتی كه خدمات وسیله نقلیه شما را انجام می دهد مشورت كنید.

در اینجا ما مراحل عمومی تعویض كردن یك كلاچ را بررسی می كنیم. ابتدا اتصال مثبت باتری را بر می داریم سپس در حالیكه كه زیر كاپوت كار میكنیم كه محور انتقال قدرت را برای تعویضی بوسیله ای قطع كردن سیم كلاچ و یا سیلندر هیدرولیك آماده می كنیم بنابراین قطع كردن این موارد باعث می شود كه محور انتقال قدرت از جای خود حركت نكند . این بقیه موارد . اگر شك دارید كه چه مواردی باید بر طرف شود می توانید به كتاب راهنما مراجعه كنید سپس یك تكه چوب پشت چرخ های عقب بگذارید و جك را زیر ماشین بزنید و كاری نكنید كه ماشین از زمین بلند شود وقتی كه این امر شامل پیچ و مهره های شافت اكسل و محور انتقال قدرت هم می شود برای جدا كردن محور انتقال قدرت شما باید ابتدا یا چند عدد از پایه های موتور را باز كنید البته قبل از اینكه پایه های موتور را كنید شود باید چیزی را برای مهار كردن موتور قرار دهید در بیشتر ماشین های این امكان وجود دارد كه بوسیله یك جك زیر كارتر ماشین موتور را مهار كرد اما در بعضی ماشین ها یك میله ای ساپورت موتور وجود دارد كه این میله باعث می شود كه در حالیكه محور انتقال قدرت باز شده باشد موتور به صورت آویزان و طوری كه از زیر كاپوت آن بتوان آن را نصب كرد دوباره می توانید برای انجام كار صحیح و روشی درست به كتابچه راهنما مراجعه كنید .

برای جدا كردن محور انتقال قدرت از موتور محور انتقال قدرت را با یك جك مهار كنید و سپس پیچ مهره های دور فلایویل را باز كنید و سپس محور انتقال قدرت را از موتور دور كنید تا اینكه شافت وردی صفحه كلاچ نمایان شود سپس پائین محور انتقال قدرت را به طرف زمین قرار داده و آن را بچرخانید و از ماشین جدا كنید وقتی محور انتقال قدرت را جدا كردید شما می توانید به صفحه كلاچ دسترسی داشته باشید پیچ و مهره های دور صفحه فشار را باز كنید سپس صفحه و دیسك كلاچ را جدا كنید. اصطكاك بین سطح فلایویل را تست كنید اگر خش افتاده بود و یا نقاطی از آن داغ شده بود آن مشكلات را باید رفع كنید و به وسیله دستگاه تراش باید مشكلات بوجود آمده رفع شود و دوباره نصب شود و این را به خاطر داشته باشید كه هر جه سطح دیسك را تراش دهید حالت شكنندگی آن بیشترمی شود اگر فلایویل شما تراشیده شنده باشد شما می توانید با كاغذ سمباده نرم این كار را انجام دهید وقتی فلایویل را تست می كنید سعی كنید بلبرینگ كلاچ و بوش مركزی فلایویل را تست كنید. خار بلبرینگ را نباید چرب و روغنكاری كنید و نگاه كنید كه سائیدگی و خوردگی نداشته باشد. اگر در مورد كیفیت آن شك دارید آنرا عوض كنید و یك نو جایگزین كنید برای اینكه مطمئن شوید روغن از پشت فلایویل نشت نمی كند چون اگر روغن به سطح كلاچ برسد باعث ضربه زدن و گیر كردن آن می شود و این اصل مهم است كه هر دو سطح باید به نحو تراشیده شود و یا لغزندگی آنها به یك صورت باشد اگر فلایویل بیش از حد تراشیده شود باعث سر خوردن كلاچ روی صفحه فشار بلبرینگ می شود و می تواند باعث آزاد گشتن كلاچ شود باید با استفاده از واشر میان میل لنگ و فلایویل كاری كنید كه كلاچ بتواند به راحتی در بلبرینگ آزاد كار كند اگر چه ممكن است یك فلایویل فرسوده در تست RPM بسوزد و تنها راه تعمیر كردن آن جایگزین كردن یك فلایویل نو است و این كار یك كار مطمئن و بی خطر است . كار دیگر كه باید انجام دهید تست كردن شافت محور ورودی انتقال است و اگر از اطراف آن روغن نشت كند آن را تعویض كنید. و بعد از آن دنبال نشت روغن در پشت موتور بگردید اگر بیشتر از چند قطره باشد دلیل این امر ممكن است انتقال زود صفحه كلاچ باشد یك نشانه روی فلایویل بگذارید بنابراین با این كار شما می توانید آن را به درستی نصب كنید(روی میل لنگ) . فلایویل را از جای خود درآورید و كاسه نمدهای كهنه را هم عوض كنید خیلی با دقت یك (كاسه نمد) جدید بدون واشر كاسه نمد را نصب كنید سعی كنید با ابزار نصب كاسه نمد یا با یك تكه چوب این كار را انجام دهید .بعد از آن سطح میل لنگ را چك كنید و قسمتهای خورده و فرسوده شده را تعمیر كنید همینطور بوشهای موتور ، چون عدم تعمیر به موقع آنها باعث نصب كردن یك دستگاه فلایویل جدید خواهد بود. ابتدا مطئن باشید كه لبه میل لنگ تمیز شده باشد وقتی كه لبه فلایویل را جایگزین كردید ، پیچهای آنرا محكم كنید و از صحت كار آنها اطمینان حاصل كنید دو راه حل مناسب برای نصب صفحه كلاچ و صفحه فشار وجود دارد اول این كه دیسك طوری طراحی شده است كه تنها در یك مسیر كار می كند . اگر شما نگاهی به مركز هاب بیندازید شما متوجه یكسری فنرهای مهار كننده خواهید شد كه از یك طرف به كلاچ و از یك طرف به مهار كننده های هاب چشبیده اند یا تعبیه شده اند كه همینطور به سطح صفحه كلاچ كه به طرف محور انتقال می باشد در تماس است و شما برای جا زدن آن متوجه خواهید شد اگر آنرا اشتباه جا بزنید كارش را درست انجام نمی دهد . دوم اینكه شما به یك پیلوت كلاچ برای نصب كردن صفحه كلاچ احتیاج دارید كه با بوش میل لنگ ردیف و جور شود برای نصب دیسك آنرا به طرف پیلوت سر دهید سپس با اطمینان وسط آنرا به داخل پیلوت بلبرینگ وارد كنید قبل از اینكه یك محور انتقال قدرت را نصب كنید سعی كنید بلبرینگی را انتخاب می كنید بلبرینگ نو و سالم باشد و از آزادی عمل آن اطمینان حاصل كنید.

محور انتقال قدرت را داخل محل خود تعبیه كنید و آنرا به طرف جلو فشار دهید تا اینكه شافت ورودی داخل هزار خاره كلاچ فرو رود شاید شما مجبور شوید كه شافت ورودی یا میل لنگ موتور را بچرخانید تا با هزار خاره جور شود سعی كنید این كار را با فشار زیادی انجام ندهید وقتی همه چیز بدرستی و ردیف شد شافت در محل خود قرار می گیرد البته اگر درست قرار نگرفت فشار به آن وارد نكنید دوباره آنرا بیرون آورید سعی خود را بكنید هیچ وقت محور انتقال قدرت را بدون مهار كننده و نگهدارنده را به طور آویزان رها نكنید چون ممكن است باعث خسارت دیدن و از بین رفتن بلبرینگ كلاچ شود بعد از این كه نصب گشتاور پیچ و مهره ها را ببندید. شما می توانید حالا پایه های موتور را كه باز كرده بودید ببندید همینطور اكسل ها تست كنید. وقتی همه كارها انجام شد جك را از زیر ماشین جدا كنید.

در این مرحله واقعاً احتیاجی به جا زدن (كابل) كلاچ نیست چون ارزش آن كمتر از 50 دلار است كه بیمه خسارت بعدی آن را بپردازد به هر صورت كابل سیم كلاچ را تنظیم كنید و مطمئن شوید كه آزادانه كار می كند . بیشتر كلاچهای هیدرولیكی خودبخود تنظیم می شوند و بنابراین خیلی خلاصه ندارند. البته باید شما از نحوه كار ان مطمئن شوید برای انجام این كار شما باید پیستون را از محل خود بیرون بكشید و دوباره فشار دهید اگر حركت كرد سیستم به طور صحیح كار می كند و اگر حركت نكرد به این معنی است كه سیلندر اشكال دارد و باید جایگزین شود برای حركت دادن كلاچ پدال كلاچ به یك سیم روكش دار وصل شده است با یك سیلندر هیدرولیكی .

در سیستمی كه با سیم كار می كند كار آن بسیار شبیه به سیستم ترمز دوچرخه است كه وقتی سیم كشیده می شود عملكرد آن مثل كلاچ می باشد. در سیستم هیدرولیكی با فشار دادن پدال كلاچ ، پیستونی كه در سیلندر قرار دارد حركت می كند با این جابجایی یك حركت سیالی به وجود می آید كه باعث حركت SLAVE CYLANDR می شود این عملكرد كلاچ است. بعضی از ماشین های قدیمی و كامیونها از یك اهرم مكانیكی ساده استفاده می كنند كه كار هیدرولیك یا همان سیم را انجام می داد ولی در اصول اولیه یكی نبود.

اگر چه پدال كلاچ به صورت هیدرولیكی و یا با سیم كار می كند یك دو شاخه ای وجود دارد كه محور را روی BELL HOUSE حركت می دهد پاشنه ای ، عقب این دوشاخه را به طرف صفحه فشار حركت می دهد. كلاچ رها كننده بلبرینگ كه در انتهای چنگالك رها كننده وجود دارد فشاری به فنر دیاگرام می كند و صفحه فشار به عقب بر می گردد و فشار یا فنر باعث فشار روی دیسك می شود كه برگردد.


چارت تشخیص عیب كلاچ

چك یا تصحیح

قسمتهای فرسوده را عوض كنید

دیسك را عوض كنید

دوباره هم تراز كنید

علت احتمالی

1ـ نافی صفه كلاچ روی شافت كلاچ شل شده باشد

2 ـ فنر های ضربه گیر صفه كلاچ شكسته یا فرسوده شده است

3ـ نا هم ترازی موتور و گیربكس

ضعف

4ـ سروصدای كلاچ با كلاچ در گیر(20ـ39)

روغن كاری كرده یا عوض كنید

مونتاژ را تنظیم یا عوض كنید

روغن كاری كنید یا عوض كنید

مونتاژ پلیت فشار را عوض كنید

1ـ یاتاقان كلاچ پوسیده شده یا بدون گریس باشد.

2ـ اهرم ها به درستی تنظیم شده باشد .

3ـ یاتاقان Pilotدر میل لنگ پوسیده یا بدون گریس است

4ـ فنر برگشت دهنده (كلاچ فنر دیافراگمی )پوسیده باشد .

5 ـ سر و صدای كلاچ با كلاچ در گیر (21ـ39)

دوباره هم تراز كنید

آن را مستقیم و به درستی قرار دهید

چرخ طیار را عوض كنید

مونتاژ را عوض كرده یل تنضیم كنید ،تنظیم یا جایگزین كنید

دوباره تنظیم كرده یا عوض كنید

تنظیم كنید

عوض كنید

1ـ یاتاقان و گیر بكس هم تراز نباشد

2ـ چرخ طیار روی بنج میل لنگ قرار نگیرد یا چرخ طیار خم شده باشد (همچنین باعث ارتعاش موتور شود )

3ـ محفضه كلاچ از شكل افتاده باشد

4ـ اهرم های خلاص تنظیم نباشد

5 ـ پلیت فشار یا صفحه كلاچ تاب برداشته باشد

6 ـ مونتاژپلیت فشار هم تراز نباشد

7 ـ دیافراگم نشكسته باشد

6 ـ ضربه های پدال كلاچ (21ـ39)

كلاچ را مگر رد مواقع ضروری آزاد بگذارید

استفاده را كم كنید

عوض كنید

عوض كنید

قسمتهای معیوب را عوض كنید

دوباره تنظیم كنید

آزاد ، تنظیم و روغن كاری كنید

1ـ پای راننده روی كلاچ زیاد باشد

2ـ استفاده نا درست و زیاد از كلاچ

3ـ شكاف ها در چرخ طیار به روی صفحه فشار

4ـ فنر های فشار یا پلیت شكسته

5 ـ صفحه كلاچ یا پلیت فشار از شكل افتاده

6 ـ تنظیم اتصال ـ پدال به طور نا صحیح

7 ـ جهت اتصال خلاصی كلاچ

7ـ سطح صفحه كلاچ پوسیده

روغن كاری كنید

آزاد كنید

دوباره هم تراز كنید

دوباره تنظیم كنید

جای گزین كنید

1ـ اتصال كلاچ روغن كاری نشده باشد

2ـ شافت پدال كلاچ در حاشیه زمین اتصال دارد

3ـ قسمت های اتصال هم تراز نشده باشد

4ـ فنر مركزی خارج از تنظیم

5 ـ پدال كلاچ خم شده باشد

8 ـ سخت شدن پدال كلاچ

سیستم هیدرولیك را بررسی كنید

نشت را چك كنید

سیستم هیدرولیك را از نظر نشت چك كنید

1ـ كلاچ های هیدرولیك هم می توانند مشكلاتی داشته باشند

2ـ شكستن دنده و مشكلا در خارج و وارد شدن دنده

9ـ مشكلات كلاچ هیدرو لیك

لغزیدن كلاچ در حال كلاچ گرفتن

لغزش كلاچ در طول سرعت خیلی قابل توجه است.آن بی نهایت روی سطوح ( رویه­ها ) كلاچ و سطوح صیقل نشده چرخ سیار و پلیت فشار سخت است . كلاچ لغزنده گرمای زیادی تولید می كند . در نتیجه ، رویه های كلاچ به سرعت فرسوده می شوند و ممكن است نیم سوز یا تمام سوز شود .

وقتی رویه چرخ طیار و پلیت فشار پوسیده شود ، ممكن است شكاف بردارد ، ترك بخورد و یا شیار دار شود . گرما در پلیت می تواند باعث شود فنر ها كشش خود را از دست بدهند كه این موقعیت را بدتر می كند . چند دلیل می تواند باعث لغزش كلاچ شود . اتصال پدال ممكن است به درستی تنظیم نشده باشد . این ممكن است لغی را پس از آنكه یاتاقان كلاچ در مقابل انگشتی های خلاصی فشرده شوند ، حتی با پدال آزاد شده ، كاهش دهد. پس پلیت فشار نمی تواند نیروی كامل فنر را برای قفل كردن صفحه كلاچ به چرخ طیار به كار برد . نتیجه این است كه كلاچ می لغزد در حالی كه كلاچ گرفته می شود . تنظیم مجدد اتصال ممكن است مشكل را حل كند .

اتصال ارتباطی یا یك فنر برگشتی شكسته ممكن است از برگشت كامل اتصال به موقعیت گیر كردن جلو گیری كند . اگر فنر شكسته است ، آنرا عوض كنید . بیشتر اتصال كلاچ روی محور بوش های لاستیكی یا نایلونی قرار دارد . این باید با اسپری سلیكون ، روغن SAEGOیا گریس چند كاره ، بسته به سفارش سازنده ، روغن كاری شود .

اگر هیچ یك از موارد بالا باعث لغزش نبود پس كلاچ باید برای سرویس جدا شود.حالتهایی در كلاچ كه می تواند باعث لغزش شود شامل رویه های پوسیده صفحه كلاچ , پلیت فشار شكسته ,یا فرسوده یا فنرهای دیافراگمی پوسده یا شكسته , گریس یا روغن روی رویه های دیسك , تنظیم نادرست اهم های خلاص یا دیسك كلاچ پیچ خورده می باشد .

یك راهنما برای كلاچ لغزنده ,مواد رویه ورقه محفظه كلاچ است . این حالت میتواند با برداشتن پوشش بازرسی از زیر كلاچ وچرخ طیارآشكار شود .

سفارش اغلب سازندگان عوض كردن مونتاژ دیسك و بلیت فشار است اگر آسیب یا فرسودگی داخلی باشد یا فنرها ضعیف باشند . مونتاژ پلیت فشار می تواند دوباره ساخته شود اما این معمولاً كار سازندگان كلاچ است .

دقت : اگر كلاچ و پلیت فشار عوض شوند , چرخ طیار باید به دقت از نظر یا آسیبهای چون ترك , شكاف , و یا شیار بررسی و چك شود . هر یك از این حالتها اگر پیشرفت كند باعث می شوند كه صفحه كلاچ عوض شود . قرار دادن یك دیسك جدید در مقابل یك چرخ طیار آسیب دیده به آسیب دیدگی سریع سطح منتهی می شود .

لقی های كلاچ یا ضعیف شده هنگام كلاچ گرفتن

علت لقی كلاچ احتمالاً بیشتر در داخل كلاچ است . كلاچ باید برای سرویس یا عوض شدن جدا شود . با اینحال قبل از اینكه این كار انجام شود اتصال كلاچ را چك كنید تا مطمئن شوید كه وصل نیست . اگر وصل است می تواند ناگهانی باضربه كلاچ به در گیری سریع در نتیجه ضربه سنگین آزاد شود .

شاسی شكسته موتور هم می تواند باعث لقی شود زیرا موتوری بینهایت برای حركت آزاد است . این می تواند باعث شودكه كلاچ ضعیف شده یا لق شود هنگامیكه كلاچ گرفته می شود . راه حل عوض كردن شاسی است .

داخل كلاچ شكل می تواند ناشی از روغن یا گریس روی , رویه های دیسك یا رویه های هرز و لعاب داده شده باشد . اگر چنین است . دیسك باید عوض شود . مشكل میتواند ناشی از ضعیفی توپی صفحه كلاچ روی دندانه های شافت كلاچ باشد . این حالت نیاز به تمیز كردن و روغنكاری دندانه روی ضامن و روی شافت دارد .

از خرید شما سپاسگذارم با ارزوی رضایتمندی از دانلود

سرو یادبلاگ-توزیع کننده فایل دانشجویی در ایران- بررسی طراحی و ساخت برد كنترل جهت اضافه بار و اندازه گیری وزن

یكی از مهمترین قطعات مورد تاكید در استانداردهای جهانی سیستم‌های آسانسوری، برد كنترل اضافه بار می‌باشد وظیفه این برد اندازه‌گیری بار ورودی به كابین، مقایسة آن با ظرفیت مجاز و ارسال پیامهای مناسب به برد كنترل مركزی آسانسور می‌باشد
دسته بندی مکانیک
فرمت فایل doc
حجم فایل 49 کیلو بایت
تعداد صفحات فایل 41

بررسی طراحی و ساخت برد كنترل جهت اضافه بار و اندازه گیری وزن

فروشنده فایل

کد کاربری 8044

موضوع :
پیشگفتار

یكی از مهمترین قطعات مورد تاكید در استانداردهای جهانی سیستم‌های آسانسوری، برد كنترل اضافه بار می‌باشد. وظیفه این برد اندازه‌گیری بار ورودی به كابین، مقایسة آن با ظرفیت مجاز و ارسال پیامهای مناسب به برد كنترل مركزی آسانسور می‌باشد.

مزیت استفاده از این سیستم در درجة اول تأمین امنیت جانی و جلوگیری از سقوط كابین و در درجه دوم كاهش هزینه‌های نگهداری و تعمیرات موتور در اثر استفاده نادرست از آسانسورها می‌باشد.

متاسفانه به دلیل هزینة سنگین بردهای وارداتی و عدم تمایل سازندگان داخلی به تولید مشابه داخلی به دلیل ماهیت چند تخصصی (Multi- Discplinary) تولید كه مستلزم به كارگیری چند تخصص برای تولید مجموعة برد دیجیتال و ساخت قطعة مكانیكی مورد استفاده در ساختمان آسانسور و نیز سنسورهای مورد نیاز، استفاده از بردهای كنترل اضافه بار در استانداردهای ایران، اجباری شده است. هدف از پروژه حاضر، طراحی و ساخت برد كنترل اضافه بار می‌باشد.

وردی این برد، سیگنال الكتریكی حاصل از تنش سنسور strain guage متصل به قطعة مكانیكی مخصوصی می‌باشد كه نمونة‌ آن در شكل زیر نشان داده شده است.

سیگنال ورودی كه حاصل از تنش سنسور می‌باشد پس از تقویت و نمونه برداری وارد كنترل كننده می‌گردد. در كنترل كننده عمل تصمیم گیری نسبت به ارسال پیامهای foll load و over load متناسب با ظرفیت كابین و همچنین فعال شدن آلارم، انجام می‌شود.

بر ای تنظیم حداكثر مقادیر مجاز از پانل تنظیم دستی استفاده می‌شود. كه شامل نمایشگر مناسب برای نمایش اعداد و پیغامهای لازم برای كاربرد و صفحة كلید برای ورد اطلاعات مربوط به تعداد نفرات مجاز و غیره می‌باشد.

برای طراحی این برد دیجیتالی ابتدا باید یك میكرو كنترلر مناسب در نظر گرفته شود و سپس سیستم طراحی شده توسط سخت افزار تحقق پیدا كند، برای این منظور یك بلوك دیاگرام كلی مطابق شكل زیر فرض می‌شود.

در بلوك دیاگرام فوق سنسور وظیفة تولید سینگنال آنالوگ ایجاد شده از تغییرات وزن كابین آسانسور را به عهده دارد تقویت كننده‌ای كه بعد از سنسور قرار دارد. سیگنال ایجاد شده را تقویت می كنند و آن را برای عملیات كنترلی آماده می‌سازد و بعد از ا“ نیز میكروكنترلر قرار داده شده كه عمل كنترل كننده را انجام می‌دهد.

بلوكهای ذكر شده در بالا همگی توسط سخت‌افزار بر روی كارت تحقق پیدا می‌كند بطوریكه سنسور وزن را كه یك سیگنال آنالوگ است تشخیص می‌دهد و آن را به A/D منتقل می‌كند . سیگنال آنالوگ به سیگنال دیجیتال تبدیل می شود و سپس بوسیلة میكروكنترلر، كنترل دیجیتال روی آن صورت می‌گیرد. سیگنالهای خروجی دیجیتال می‌باشند و برای تولید پیامهای over load و full و آمار به كار می‌روند.

در فصلهای بعدی به بررسی كاملتر مباحث ذكر شده، جزئیات كار و طراحی كنترلر پرداخته می شود كه مباحث ارائه شده به صورت زیر طبقه بندی می‌شوند:

در فصل اول به معرفی سنسور strain guage و اساس كار آن و معیارهای انتخاب سنسور و آرایش مداری آن می‌پردازیم.

در فصل دوم به اتصال فیزیكی سنسور 8-G و طراحی مكانیكی المان اندازه‌گیری وزن پرداخته می‌شود.

فصل سوم به طراحی و ساخت تقویت كننده صنعتی برای S.G پرداخته خواهد شد.

فصل چهارم به طراحی و ساخت برد دیجیتال كنترل بار می‌پردازیم

در فصل پنجم، ساختار كلی برنامه میكروكنترلر ارائه خواهد شد.

در فصل ششم نیز تحقق عملی پروژه، نتایج و پیشنهادات ارائه خواهد شد.

فصل 1:

معرفی سنسور strain Gauge

1-1: مقدمه:

یكی از روشهای متداول در اندازه‌گیری وزن استفاده از سنسورهای S-G می‌باشد. اساس كار این سنسورها همانطور كه توضیح داده خواهد شد بر تغییر طول یك المان الكتریكی و در نتیجه تغییر مقاومت الكتریكی آن استوار است. در این فصل به معرفی اساس كار، آرایشهای مداری سنسور و نیز معیارهای انتخاب سنسور مناسب خواهیم پرداخت.

1-2: اساس كار سنسور S-G :

مقاومت الكتریكی هر المان فیزیكی متناسب با طول آن المان می‌باشد. یعنی یا به طور دقیق‌تر كه در آن L طول المان و A سطح قطع آن می‌باشد. و اگر طول یك المان فیزیكی به هر دلیلی تغییر كند مقاومت الكتریكی آن دچار تغییر خواهد شد. این مطلب اساس كار سنسورهای S-G می‌باشد.

این سنسورها معمولاً به صورت چاپ شده می‌باشند. كه نمونه‌ای از آنها در شكل زیر نمایش داده شده است.

همانطور كه ملاحظه می شود و چاپ سنسور به صورت مارپیچ انجام شده در نتیجه امكان تغییر طول كلی سنسور بسیار افزایش یافته است به این معنی كه با تغییر طول در هر یك از قطعه‌های افقی و با فرض اینكه تعداد این قطعه‌ها n می‌باشد. تغییر طول كلی بربر خواهد بود.

برای تبدیل تغییرات وزن به تغییر طول در سنسور لازم است از یك المان مكانیكی استفاده شود. كه نمونه‌ای از آن در شكل زیر نشان داده شده است.

نقش المان مكانیكی تبدیل نیروی كه ناشی از وزن است به نیروی می‌باشد تغیر نیروی باعث تغییر انحنای المان می گردد.

بعد از اعمال نیروی قبل از اعمال نیروی

اگر سنسور S-G به المان مكانیكی به طور كامل چسبانده شده باشد. تغییر انحنای فوق باعث تغییر طول این سنسور و در نتیجه تغییر مقاومت الكتریكی آن خواهد شد.

به طور خلاصه تغییر وزن باعث تغییر تنش در المان مكانیكی و در نهایت تغییر مقاومت سنسور می‌شود.

به طور علمی تنش به صورت زیر تعریف می شود.

كه در آن تغییر طول ناشی از نیروی ورودی و L طول اولیه المان می‌‌باشد.

G.F به نسبت تغییر مقاومت به مقاومت اولیه تقسیم بر نسبت تغییر طول به طول اولیه G.F یا گین فاكتور می‌شود.

1-3- آرایش مداری سنسور S-G :

یا

سنسورهای S-G معمولاً به صورت پل مقاومتی مورد استفاده قرار می‌گیرند.

فرض و و

علت استفاده از آرایش مداری پل وتسون آن است كه :

1) تغییرات بسیار كوچك ایجاد شده در مقاومت‌های مدار را تشخیص دهیم.

2 ) حساسیت‌ دمایی ناشی از گرم شدن مقاومت در اثر عبور جریان را كاهش دهیم برای این منظور لازم است هر چهار مقاومت مورد استفاده در پل وتستون از یك نوع یعنی چاپ شده باشند. ولی از آنجا كه تنها یكی از چهار مقاومت باید نسبت به تغییر طول حساس باشد. لذا یكی از مقاومتها را در جهت تغییرات طول و سه مقاومت دیگر را عمود بر جهت تغییر طول چاپ می كنند.

1-4 : معیارهای انتخاب سنسورها S-G

یكی از پارامترهای الكتریكی مؤثر در انتخاب سنسور نسبت تغییر ولتاژ خروجی به دامنة ‌ولتاژ تحریك می باشد. كه این پارامتر بر حسب بیان می‌شود به عنوان مثال گفته می‌شود این سنسور دارای تغییرات می‌باشد. یعنی در حالت حداكثر تنش (حداكثر مجاز 4) و با ولتاژ تغذیة 10 ولت خواهد بود.

هر چند میزان بیشتر باشد. دامنه سیگنال خروجی سنسور در تحریك یكسان بیشتر خواهد بود لذا دقت اندازه‌گیری افزایش می‌یابد.

پارامتر الكتریكی دیگری كه در انتخاب سنسور باید در نظر گرفته شود سخنی تغییرات G-F می باشد. از آنجا كه تغییر طول المان فیزیكی نسبت به تغییرات نیروی وارده ههم جا خطی نیست لذا منحنی GF نیز خطی نمی‌باشد و به صورت منحنی‌هایی مانند شكل زیر می‌باشد.

برای اینكه اندازه‌گیریهای دارای دقت كافی باشند لازم است سنسور در محدوده خطی آن مورد استفاده قرار گیرند. لذا انتخاب سنسوری كه محدودة خطی مناسبی در وزن‌های مطلوب داشته باشد. در دقت اندازه‌گیری بسیار تأثیر گذار است.

پارامتر فیزیكی كه در انتخاب سنسور باید مورد توجه قرار گیرد. حداكثر تنش قابل اعمال به سنسور می‌باشد. سنسور S-G یك المان فیزیكی می‌باشد و مانند هر المان فیزیكی دیگر دارای محدودة‌ مجاز برای تغییر طول می‌باشد. بطوریكه اگر تغییر طول سنسور بیش از این مقدار مجاز شود. دیگر خاصیت ارتباعی المان قادر به برگرداندن وضعیت سنسور به طول اولیة‌ آن نخواهد بود و سنسور خاصیت خود را از دست خواهد داد. اگر تغییرات طول باز هم بیشتر باشد می‌تواند حتی موجب پارگی قطعات چاپی سنسور شود. و لذا برای هر سنسور یك حداكثر تغییر طول مجاز یا حداكثر تنش مجاز قابل اعمال تعریف می‌شود.

از خرید شما سپاسگذارم با ارزوی رضایتمندی از دانلود

سرو یادبلاگ-توزیع کننده فایل دانشجویی در ایران- بررسی اصول تهویه درساختمان

مطالعه آلودگی محیطهای بسته غیر حرفه ای (Non – Occupational Indoor Environment) تقریباً علم جدیدی است و از عمر آن حدود 25 سال می گذرد به طوری كه اولین سمینار بین المللی آن در سال 1978 میلادی ودر دفتر منطقه ای اروپایی سازمان بهداشت جهانی در دانمارك برگزار گردید
دسته بندی مکانیک
فرمت فایل doc
حجم فایل 34 کیلو بایت
تعداد صفحات فایل 72

بررسی اصول تهویه درساختمان

فروشنده فایل

کد کاربری 8044

اصول تهویه درساختمان

تمیز كردن كانالهای هوا ؛

امر مهمی كه در ایران توجهی به آن نمی شود .

q اهمیت كیفیت هوای داخل ساختمان

مطالعه آلودگی محیطهای بسته غیر حرفه ای (Non – Occupational Indoor Environment) تقریباً علم جدیدی است و از عمر آن حدود 25 سال می گذرد به طوری كه اولین سمینار بین المللی آن در سال 1978 میلادی ودر دفتر منطقه ای اروپایی سازمان بهداشت جهانی در دانمارك برگزار گردید .

مطالعاتی كه توسط سازمان محیط آمریكا انجام شده نشان می دهد كه میزان آلودگی داخل ساختمان حدود 2 تا 5 برابر آلودگی خارج از ساختمان است و گاهی این مقدار تا 100 برابر افزایش می یابد . با توجه به این كه مردم حدود 90 درصد اوقات خود را در داخل ساختمان می گذرانند ، اهمیت آلودگی داخل ساختمان و كنترل كیفیت آن مشهود می گردد.

آلودگی هوای داخل ساختمان در دراز مدت و كوتاه مدت اثرات سوء بر سلامتی ساكنان دارد . آلودگی هوا در دراز مدت باعث امراض تنفسی و سرطان می شود كه فرد را به شدت از كار می اندازد و درنهایت باعث مرگ او می شود . عوامل این آلودگی را می توان گاز رادن (Radon) ، آزبست و مصرف دخانیات ذكر كرد. از عوارض كوتاه مدت یا فوری آلودگی هوای داخل ساختمان می توان خارش چشم و گوش و حلق و بینی ، سردرد ، سرگیجه و خستگی مفرط را نام برد و نشانه های سوءسلامتی به صورت آسم ،سینه پهلو (ذات الریه ) و تب ظاهر می گردد. عوامل این آلودگی عبارتند از كمبود تهویه ، آلودگی شیمیایی و بیولوژیكی از منابع داخل و خارج ساختمان و سایر عوامل غیر آلاینده مانند دما ، رطوبت ، میزان روشنایی و ارگونومیك محل كار .

در خصوص اثرات كوتاه مدت آلودگی هوا بر سلامتی انسانها ،نتایج بررسی سازمان ایمنی و بهداشت محیط كار كشور آمریكا از 539 ساختمان در سال 1971 میلادی جالب توجه است (جدول 1 ).

تعداد ساختمان

درصد از كل

كمبود تهویه

280

53

آلودگی داخل ساختمان

80

15

آلودگی بیرون ساختمان

53

10

پیرامون ساختمان

21

4

آلودگی بیولوژیكی

37

5

شناخته نشده

68

13

جمع

539

100

همانطوریكه ملاحظه می شود ، 50 درصد از مشكلات آلودگی داخل ساختمان مربوط به تأسیسات گرمایی ، تعویض هوا و تهویه مطبوع می باشد كه منظور از طراحی ،نصب و راه اندازی آنها ایجاد شرایط آسایش برای ساكنان است ! به عبارت دیگر اگر ما بتوانیم عوامل مؤثر در آلودگی تأسیسات تهویه ساختمان را شناسایی كنیم ،50 درصد راه برای رفع آلودگی ساختمان ساختمان را طی كرده ایم.

یكی از نقاطی كه گرد و خاك (Dust) و گرده گیاهی (Pollen) و موی حیوانات و حشرات ساختمان است . این عوامل در مجاورت رطوبت ، بستر مناسبی را برای رشد باكتری و قارچ گیاهی (Mold) فراهم می كنند كه در نهایت باعث كپك زدن (Mildew) می شوند. هوایی كه به منظور كنترل شرایط آسایش و رساندن هوای تازه از این كانالها عبور می كند در واقع با عوامل یاد شده تماس داشته و آنها را با خود به داخل ساختمان حمل می نماید و باعث به خطر افتادن سلامتی افراد می گردد.

q روش پیشنهادی تمیز كردن كانالها

بهترین روش تمیز كردن كانالها ، روش رفع منشأ (Source Removal) است كه بوسیله تجهیزات مكانیكی انجام می شود .

همانطور كه ملاحظه می شود ، برس دوار (Rotating Brushes) گرد و خاك را از جداره كانال می كند و دستگاه مكنده صنعتی آنها را از طرف دیگر می مكد و از كانال خارج می كند.

تجهیزات الكترونیكی نیز برای پایش قبل و بعد ا زعملیات مورد نیاز است تا بتوان نتایج عملیات تمیز كردن را مشاهده نمود.

q كارهای انجام شده د رخارج كشور

كار تمیز كردن داخل كانالهای هوا در خارج از كشور حدود 15 سال قدمت دارد . سازمانهای مختلفی در كشورها متولی كیفیت هوای داخل ساختمان می باشند.

در كشور ایالات متحده آمریكا سازمان حفاظت محیط زیست (با آدرس اینترنتی WWW.EPA.IAQ ) و انجمن تمیز كردن كانالها (به آدرس اینترنتی WWW.NADCA.COM) برای كسانی كه علاقه مند به اطلاعات بیشتر هستند معرفی می گردند.

q كارهای انجام شده در داخل كشور

تمیز كردن كانالهای هوا در داخل كشور متداول نیست و این كار تا كنون انجام نشده است . علل فراوانی برای این موضوع می توان مطرح نمودكه از جمله نبود بودجه كافی ، عدم شناخت موضوع از طرف مهندسین و مسئولین ، عدم توجه به سلامتی افراد و نبود مسئول مستقیم هوای داخل ساختمان را می توان نام برد.

لوله های حرارتی

لوله های حرارتی تجهیزات ساده بازیافت حرارت هستند كه عمل انتقال حرارت یك نقطه به نقطه دیگر كه با فاصله كمی از همدیگر قرار داشته باشند.را بدون احتیاج به هیچگونه ابراز سیر كولاسیون به سرعت انجام میدهند در پاره ای ا زموارد به این ابزار لقب فوق رسانای حرارتی را نیز داده اند كه این امر موید ظرفیت بالای انتقال حرارت و همچنین اتلاف اندك حرارتی آن می باشد همچنین به واسطه نحوه انتقال حرارت توسط سیال عامل این ابزار را ترموسیفون نیز نام نهاده اند .

پیشینه تاریخی

ایده لوله های حرارتی برای اولین بار در سال 1942 توسط R.S Gauler ارائه شد .اما با این وجود اولین لوله حرارتی در سال 1962 توسط G.M.GROVER طراحی و ساخته شد و از آن زمان بود كه این تكنولوژی به طور جدی مورد توجه قرار گرفت و توسعه یافت .

كاربردهای مختلف

لوله های حرارتی دارای كاربردهای مختلفی هستند كه می توانند با راندمان بالای (70%) فرآیند بازیافت حرارت را انجام دهند از كاربرد آنها می توان به سیستمهای تهویه مطبوع اشاره داشت. كه درادامه آن را توضیح می دهیم در كنار آن می توان به استفاده در كنترل كننده های رطوبت پیش گرم كن دیگهای بخار خشك كن های هوا بازیابنده حرارت از بخار خروجی كامپیوترهای لبتاب و غیره اشاره كرد.

ساختار و نحوه كاركرد

لوله های حرارتی از سه قسمت عمده تشكیل یافته كه مشتمل به مخزن فیتیله متخلخل و سیال عامل می باشند.

طول لوله های حرارتی را می توان به سه قسمت عمده تقسیم كرد كه شامل اوپراتور (قسمت پایین) دسته آدیاپاتیك (قسمت مركزی) و كندانسور (قسمت بالایی ) می باشد.حرارت دریافت شده از گاز گرم عبوری از روی لوله های حرارتی در قسمت پایین آن سبب تبخیر سیال عامل داخل فیتیله شده و سیال عامل تبخیر شده از داخل فیتیله به سمت مركز لوله حركت كرده و سپس به دلیل اختلاف فشار موجود درداخل لوله به سمت بالای آن كه سردتر می باشد حركت می كن و در ادامه حرارت خود را به سیال سرد عبوری از روی لوله می دهد كه سبب گرم شدن و یا سیال عبوری و نتیجتاً چگالیده شدن خودش می شود .چگالیده در قسمت بالایی توسط فیتیله جذب شده و به واسطه نیروی جاذبه و خاصیت موئینگی فیتیله به قسمت پایین لوله حرارتی منتقل می گردد و سیكل تازه داده شده مجدداً تكرار می شود.

با توجه به موارد ذكر شده لوله های حرارتی را همیشه با شیبی بین 5 تا 90 درصد نسبت به افق نصب می كنند .

مهمترین پارامتر لوله های حرارتی جنس سیال عامل می باشد كه به شدت به محدوده كاری لوله حرارتی وابسته است .

درلوله های حرارتی پارامترهای طراحی شامل دبی سیال بیرونی درجه حرارت آن خواص شیمیایی … می باشد.

q معایب لوله های حرارتی

  • بالا بودن هزینه اولیه
  • حتماً باید دو جریان سرد و گرم عبوری از روی لوله های حرارتی در نزدیكی همدیگر باشند .
  • جریانهای سرد و گرم عبوری از روی لوله های حرارتی حتماً باید از نظر شیمیای دارای خوا قابل قبول باشند تا از خوردگی سطح خارجی لوله جلوگیری به عمل آید .

q مزایای لوله های حرارتی

  • سرفه جویی در مصرف انرژی به واسطه حرارت 20 تا 40 درصدی لوله های حرارتی .
  • عدم وجود قسمتهای متحرك
  • عدم احتیاج به سیركولاسیون اجباری سیال عامل .
  • هزینه تعمیر و نگهداری پایین.
  • به نسبت كوچك و پربازده بودن .
  • محدوده كاری گسترده نقطه نظر درجه حرارت
  • افت فشار بسیار كم در داخل محفظه(15 تا mmWG20 )؛
  • با تغییر شیب لوله های حرارتی می توان یك لوله در موارد مختلف به كار برد
  • ضریب اطمینان بالا به دلیل اینكه لوله های حرارت مستقل از همدیگر كار می كنند خرابی یك یا چند لوله بر كل سیستم تأثیر نمی گذار .
  • انعطاف پذیری طرحها امكان نسب در فضاهای محدود و بایشگاه مختلف وجود دارد .

q ارائه یك مثال واقعه ای ا زكاربرد لوله های حرارتی در تهویه مطبوع

همان طور كه قبلاً ذكر شد یكی از كاربدهای لوله های حرارتی به سیستم های تهویه مطبوع بر می گردد در اكتبرسال 1996 در سیستم هوا ساز كتابخانه Gulf Breez پنسلوانیای فلوریدا لوله های حرارتی جهت رطوبت زدایی كار گذاشته شده اند هدف اصلی از نسب لوله های حرارتی این بود كه میزان ظرفیت رطوبت زدایی دستگاه هوا ساز را افزایش دهند بدون اینكه هیچگونه انرژی اضافی مصرف كند در این بخش هدف ما این است كه تأثیر رطوبت زدایی لوله های حرارتی از نقطه نظر صرفه جویی مالی و انرژی تبین شود این بررسی با درنظر گرفتن سطوح درجه حرارت و رطوبت هوای بیرون و هوای ورودی به كتابخانه بار سرمایی كویل های سرمایشی و بار لوله حرارتی در طی دو هفته ا ی از فصل تابستان كه حداكثر بار سرمایی وجود دارد انجام گرفته است سیستم رطوبت زدایی لوله های حرارتی در واقع یك سیستم غیر فعال (Passive) است كه از یك سری لوله سربسته پر شده و از مبرد تشكیل یافته كه هدف آن انتقال حرارت از هوای بیرونی وارد شده به قسمت مادون سرد كننده كویل سرمایشی بست و هدف از مادون سرد كردن رطوبت زدایی از هوای مرطوب ورودی است از آنجا كه كویل لوله های حرارتی هوای ورودی در ابتدا پیش سرد می كند لذا میزان ظرفیت رطوبت زدایی سیستم بورودتی در طول شرایطی كه سیستم درحداكثر بار باشد افزایش می یابد در طول مدت حداقل بار كویل پیش سردكن لوله های حرارتی قسمتی از بار كویل سرمایشی را تأمین می كند تا به یك سطح معینی از رطوبت زدایی برسیم و كویل باز گرمكن (Reheat ) نیز قسمتی از بار حرارتی لازم برای تأمین درجه حرارت مطلوب هوای ورودی به كتابخانه را تأمین می كند به عنوان یك نتیجه كلی می توان گفت لوله های حرارتی مورد بحث باعث بالا بردن ظرفیت رطوبت زدایی و سرفه جویی در مصرف انرژی می شود لوله های حرارتی این توانایی را دارد كه میزان رطوبت هوا را در حدود ده درصد كاهش داده و میزان رطوبت هوا كه قبلاً در حدود 75 درصد بوده را بدون اینكه بر روی درجه حرارت هوا ی ورودی بر كتابخانه تأثیر منفی بگذارد به 65% تقلیل دهد در صورتی كه بخواهیم این میزان رطوبت زدایی را با سیستم های معمولی انجام بدهیم به 20 تن تبرید انرژی احتیاج خواهیم داشت .

اگر بخواهیم این میزان رطوبت زایی (10 % ) را با اضافه كردن سیستم های مكانیكی به دستگاه هواساز خود تأمین كنیم احتیاج به سرمایه گذاری 30 هزار دولاری داریم درصورتی كه لوله های حرارتی نصب شده 42 هزار هزینه داشته است به بیان دیگر به میزان 12 هزار دولار سرمایه گذاری اولیه بیشتری انجام داده ایم .

از خرید شما سپاسگذارم با ارزوی رضایتمندی از دانلود

سرو یادبلاگ-توزیع کننده فایل دانشجویی در ایران- بررسی سیستم ترمز چرخهای عقب اتومبیل پیكان

در روزهای نخست حضور در كارگاه یكی از اتومبیلهای شركت به دلیل قاطی كردن آب و روغن به تعمیرگاه مراجعه نمود،سپس به تشخیص مسئول كارگاه عیب موتور را سوختن واشر سر سیلندر تشخیص داده شد كه باعث مخلوط شدن آب و روغن با یكدیگر گردیده بود،برای رفع این نقص باید سر سیلندر باز می شد كه بنده و چند نفر از شاگردهای تعمیرگاه شروع به باز كردن سر سیلندر به ترتیب زیر
دسته بندی مکانیک
فرمت فایل doc
حجم فایل 26 کیلو بایت
تعداد صفحات فایل 47

بررسی سیستم ترمز چرخهای عقب اتومبیل پیكان

فروشنده فایل

کد کاربری 8044

مقدمه

در روزهای نخست حضور در كارگاه یكی از اتومبیلهای شركت به دلیل قاطی كردن آب و روغن به تعمیرگاه مراجعه نمود،سپس به تشخیص مسئول كارگاه عیب موتور را سوختن واشر سر سیلندر تشخیص داده شد كه باعث مخلوط شدن آب و روغن با یكدیگر گردیده بود،برای رفع این نقص باید سر سیلندر باز می شد كه بنده و چند نفر از شاگردهای تعمیرگاه شروع به باز كردن سر سیلندر به ترتیب زیر نمودیم.

ابتدا درب سوپاپها،سپس كاربراتور و سپس منیفولد دود وهوا ضمناً باید تذكر داد كه برای باز كردن سر سیلندر باید موتور ماشین چند ساعتی خاموش باشد تا در هنگام باز كردن سر سیلندر گرما موجب تاب برداشتن سر سیلندر نشود.پس بعد از باز كردن واشر سر سیلندر تعویض گردد وبا چسب آب بندی در جای خود قرار گرفت س برای تشخیص تاب برداشتن سر سیلندر از دو راه استفاده گردید.

1- با استفاده از نور كه در این امتحان سر سیلندر روی میز قرار گرفته واز طرف دیگر نور تابانیده می شود واگر نور در سمت دید مشخص گردد نشانگر تاب برداشتن سر سیلندر می باشد.

2-روش دوم نیز با استفاده از همان منیر ولی با روش منیر گذاری امتحان می گردد. كه اگر از فیلر مجاز بیشتر باشد سر سیلندر باید به تراش برود پس بعد از اطمینان از اینكه سر سیلندر تاب ندارد نوبت به امتحان سوپاپها رسید زیرا سوپاپها نقشی اساسی در نحوه كاركرد میزان سوخت مصرفی وشتاب گیری اتومبیل دارد برای تشخیص سوختگی سوپاپ رنگ خاكستری روی سوپاپ نشانگر سوختگی سوپاپ می باشد كه در این صورت باید سوپاپ تعویض گردد برای امتحان آب بندی سوپاپ مقداری سوخت در گاید یا راهنمایی می ریزیم و مدتی صبر می كنیم اگر لبه سوپاپها نشتی داشته وسوخت از آنجا سوراخ شد نشانگر آب بندی نبودن سوپاپ با نشیمنگاهش یاهمان سیت سوپاپ می باشد برای رفع این نقص ابتدا توسط سوپاپ جمع كن فنر سوپاپ راجمع كرده سپس خارهای سوپاپ را در می آوریم .بعد از آن سوپاپ به راحتی خارج می گردد سپس مقداری روغن سمباده زیر و روی لبه های داخلی سوپاپ مالیده وسوپاپ را بالا می آوریم و در جای خود می چرخانیم كه البته این كار با دور آرام دریل نیز انجام می گردد بعد از انجام این كار بقایای روغن سمباده زبر را پاك كرده و مقداری روغن سمباده نرم به همان جای قبلی می مالیم و همان اعمال قبلی را انجام می دهیم پس از پایان این كار سوپاپ را در جای خود قرار داده و آزمایش نشتی سوپاپ انجام می دهیم تا از آب بندی سوپاپ اطمینان حاصل كنیم. جمع كردن سر سیلندر به همان ترتیب البته از آخر به اول می باشد پس از جاگذاری سرسیلندر باید با آچار مخصوص كه ترك متر نام دارد سفت شود و هر سرسیلندر رنج مشخصی برای سفت شدن وجود دارد شایان ذكر می باشد كه مهره های سرسیلندر باید به صورت ضربدری سفت شوند تا از تاب برداشتن سرسیلندر جلوگیری گردد در پایان نوبت به فیلر گیری همان آوانسی است كه بین اسبك و سوپاپ در نظر گرفته می شود. نحوه فیلر گیری بدین صورت می باشد كه ابتدا سیلندر 1 را قیچی می كنیم و سیلندر 4 را فیلر گیری می نمائیم و همین عمل را در مورد سیلندر شماره 2 انجام می دهیم و سیلندر شماره 3 را فیلر می نمائیم حالت قیچی به حالتی گفته می شود كه وقتی سیلندر مشابه یعنی در موتور چهار سیلندر (4.1 ) و (3.2) می چرخانیم. سوپاپ در انتهای و سوپاپ در ابتدای باشد .در پایان مرحله فیلر گذاری درب سوپاپها را توسط چسب آكواریوم در سر جایش قرار داده سپس آن را می بندیم نكته دیگر در هنگام باز كردن سر سیلندرامتحان گاید سوپاپ یا راهنمای سوپاپ می باشد امتحان این بخش سر سیلندر بدینصورت است كه بعد از در آوردن فنر سوپاپ انگشتان را در انتهای گاید قرار می دهیم وسوپاپ را با سرعت می كشیم كه باید تقریباً باید صدای قوی به گوش برسد واگر این عمل را انجام دادیم و وصدای كمی به گوش رسید یا اصلاً صدا نداد نشانگر خرابی گاید می باشد.این هنگام برای رفع این نقص از سوپاپ با سایز بالاتر استفاده می نمائیم كه اصطلاحاً اورسایز می گردد.

بعد از به پایان رساندن این كار و بستن سر سیلندر به گفته سر پرست كارگاه به سراغ اتومبیلی رفتیم كه دنده های 3و4 آن جا نمی رفت وبه راهنمائی سرپرست كارگاه ما گیر بكس را به صورت زیر از روی اتومبیل باز نمودیم.

پس از باز كردن گیربكس نقص گیربكس خرابی واز بین رفتن دنده های برنجی تشخیص داده شد كه كار سنكرون كردن یا همان هم دور كردن برای بهتر جا رفتن دنده در جلوگیری از سر و صدائی زیاد در هنگام گیربكس دنده ها می باشد.برای تعویض دنده های برنجی باید شفت بالائی كه همان شفت خروجی می باشد باید در می آمد.

مشكل یكی دیگر از اتومبیلهائی كه به تعمیرگاه مراجعه نموده بود شكستنی كله قندی استارت بود كه به فاصله میان گیربكس وفلاویل رفته بود ودر هنگام حركت اتومبیل وبالا وپائین رفتن با دنده فلاویل برخورد كرده وصدای ناهنجاری ایجاد می گردد برای رفع ایمن نقص مجبور به باز كردن گیربكس شدیم تا قطعه شكسته شده را در بیاوریم.

یكی دیگر از اتومبیلهایی كه به كارگاه مراجعه نموده بود به علت كم شدن شتاب اتومبیل به كارگاه مراجعه نموده بود به گفته مسؤل كارگاه اتومبیل را روشن كرده ودود خروجی اگزوز را باهم نگاه كردیم وبه گفته ایشان اگر ازاگزوز دود آبی رنگ بیرون می آمد نشانگر روغن سوزی بود واگر از اگزوز دود سیاه رنگ بیرون می آمد نشانگر زیادی سوخت بود ولی در مورد این اتومبیل دود خروجی تقریباً آبی رنگ به نظر می رسید كه به گفته سرپرست این مشكل از آنجائی ناشی می شود كه در عمر طولانی كار كرد موتور وسایش زیاد رینگها با پیستون كم كم فاصله بین رینگ وپیستون زیاد شده وباعث می شود كه روغن به محفظه احتراق راه پیدا كند ودر آنجا همراه هوا وبنزین بسوزد كه در مراحل اولیه روغن سوزی به نظر می رسد قدرت موتور زیاد شده، ولی رفته رفته از قدرت موتور كم می شود كه برای رفع این نقص باید رینگها تعویض واگر لازم باشد سیلندر به تراش برود بدین منظور ابتدا آب روغن موتور از روی ماشین بدین صورت بود كه ابتدا كاربراتور وفیلتر هوا را باز می كنیم سپس منیفولد دود وهوا را باز
می­نمائیم.سپس نوبت به باز كردن درب سوپاپها می شود كه بعد از باز كردن آن سر سیلندر را به همان نحوه ای كه گفته بودیم باز می كنیم ودر جائی كاملاً صاف قرار می دهیم سپس پیچهای اتصال گیربكس به موتور را باز می كنیم سپس پیچهای موتور را باز می كنیم و موتور را را با جرثقیل دستی بلند می كنیم واز داخل كاپوت بیرون می آوریم بعد از باز كردن قطعات نوبت به باز كردن پیستونها ومیل لنگ می گردد كه تمامی این قطعات باید با بنزین شسته شوند تا خوب تمیز شوند.

پس از باز كردن تمامی قطعات سر پرست كارگاه ضمن قطعه شناسی به ما نحوه كاركرد وموارد خراب شدن قطعات را به ما آموزش می دادند ابتدا در مورد یاتاقان صحبت كردند كه گفتند از نشانه های خرابی یاتاقان قرمز شدن رنگ لایه درونی یاتاقان می باشد كه دراین حالت فلز محافظ یعنی یا بست از بین رفته ویاتاقان به قسمت مسی می رودكه كاركرد در این حالت برای میل لنگ خطرناك می باشد وباید یاتاقان تعویض گردد از دیگر نشانه های خرابی یاتاقان از بین رفتن خار یاتاقان و در جا چرخیدن یاتاقان می باشد.از دیگر مشكلاتی كه در موتور ایجاد می گردد سایش بیش از حد میل لنگ یا خط روی میل لنگ می باشد كه در این حالت گلوئی میل لنگ توسط میكرومتر اندازه گیری می شود كه اگرنازك شدن گلوئی ها بیش از حد مجاز باشد. میل لنگ به تراش می رود وبه ازای هر بار تراش رفتن میل لنگ باید از یاتاقانهای با سایز بالاتر استفاده گردد كه در اصطلاح به آنها اور سایز گویند پس از مشكلات كارتل برای ما گفت كه روغن ریزی از زیر موتور می باشد كه برای رفع این نقص كارتل را برگرداند . وبا چكش چند ضربه به جاهائی كه به موتور پیچ می شوند می زنیم كه این كار باعث آب بندی بیشتر
می شود.مسؤل كارگاه از خواص پیچ ته كارتل برای ما گفت كه پیچ ته كارتل را آهنربائی می سازند تا تراشه هائی احتمالی و براده های آهن كه توسط روغن به داخل كارتل می آید را جذب نموده واز اصطكاك بالائی موتور جلوگیری می كند.پس از این بحث در مورد رینگ توضیح دادند كه برای رینگ ممكن است مشكل شكستن به وجود آید.این مشكل از آنجا ناشی می گرددكه در هنگام جمع كردن موتور فاصله مجاز دهانه رینگ را رعایت نكرده و درهنگام گرم شدن فشار ناشی از انبساط باعث شكسته شدن رینگ می گردد.كه اگر این شكستگی بزرگ باشد برای مثال رینگ به دو قسمت تقسیم شود مشكل زیادی به وجود نمی آورد فقط مقداری از كمپرسی به هدر می رود كه باعث كم شدن شتاب وقدرت موتور می گردد ولی اگر رینگ ریز بشكند در این حالت امكان برگشتن رینگ در سر جایش وجود دارد كه سر وصدای زیادی تولید می كندوباعث خط انداختن روی بدنه سیلندر می گردد در چنین حالتی به هیچ وجه نباید موتور را روشن نگاه داشت.مشكل دیگر رینگها در اثر نبودن روغن است كه سایش فلز روی فلز صورت گرفته و باعث بوجود آمدن گرمائی شدید شده و تقریباً فلز رینگ و فلز سیلندر آب شده و بین آنها پیوند بوجود می آید كه اصطلاحاً آنرا جامپ كردن می گویند. از مشكلات سیلندر هم می توان به خط افتادن روی بدنه سیلندر می باشد. هنگامی كه روی بدنه سیلندر خط بیفتد و ما مجبور سیلندر را به تراشكاری بفرستیم باید از پیستونی با سایز بالاتر استفاده نمائیم كه ما تنها چند بار می توانیم این عمل را انجام بدهیم و بعد از آن باید بوش سیلندر تعویض گردد كه اگر بوش خشك باشد باید توسط پرس تعویض گردد و اگر بوش تر باشد توسط خود مكانیك هم با قرار دادن اورینگ ها تعویض صورت می گیرد. از دیگر مشكلات سیلندر لبه دار بودن سیلندر می باشد چون سیلندر تا قسمت مرگ بالا می آید و خط محفظه احتراق تحت ماشین قرار نمی گیرد پس درون سیلندر لبه افتاده كه اگر ناخن به آن گیر كند باید سیلندر به تراش برود. در هنگام جمع كردن موتور ابتدا رینگها را روی پیستون قرار می دهیم كه كلمه TOP نشان گر جهت بالای رینگ می باشد كه باید به سمت سر سیلندر باشد.

1-پس به وسیله رینگ جمع كن پیستونها را در سیلندر مخصوص خود قرار می دهیم .

2-لازم به ذكر می باشد در هنگام باز كردن قطعات موتور باید با سمبه روی تمام قطعات علامت بگذاریم تا در هنگام جمع كردن موتور تمامی قطعات در جای خود قرار گیرند چون قطعات موتور در هنگام كاركردن آب بندی به وجود می آید پس باید تمامی قطعات سوپاپها ، استكانیها ،پیستونها و گپه های ثابت و متحرك در جای خود قرار گیرند .

در این كارگاه دیگر رینگها را با زوایای مشخصی نسبت به یكدیگر نمی چیدند زیرا به گفته سرپرست رینگهای پیستون درون سیلندر حركت چرخشی دارند . پس تنظیم زوایای آنها زیاد تاثیری در به حدر رفتن كمپرس موتور ندارد.

1-اولین مرحله جمع كردن موتور بستن میل لنگ در جایش میباشد كه ابتدا روی یاتاقانهای ثابت مقداری روغن زده پس آنها را در جای خود قرار داده و به صورت ضربدری سفت می نمائیم كه باید كپه های ثابت نیز با آچار تركمتر سفت گردند بعد از این كار میل لنگ را می چرخانیم باید میل لنگ به راحتی در جای خود حركت نماید.

پس یاتاقانهای ثابت را در سر جایشان می بندیم . البته مجدداً عمل سفت كردن یاتاقانها توسط آچار تركمتر صورت می گیرد . بعد از این مرحله سپس میل سوپاپ را می بندیم و طبق علامت تایمینگ با چرخ دنده میل لنگ آنرا در گیر می كنیم سپس اویل پمپ را می بندیم پس كارتل را می بندیم.

نوع عیب خرابی سیستم ترمز چرخهای عقب اتومبیل پیكان

عیب این سیستم این بود كه خرابی سلندر ترمز چرخهای عقب بود كه به خاطر خرابی لاستیكهایی كه حالت اوررینگ داشتند روغن داخل كاسه های چرخ وبه روی لنتها ریخته بود كه اصطكاك را كم كرده ومانع از عمل ترمز گیری شده بود برای رفع این نقص باید سیلندر چرخهای عقب را تعویض می كردیم كه ابتدا باید كاسه چرخ را باز می كردیم سپس پیچ لوله روغن كه در پشت كاسه چرخ قرار دارد باز كردیم سپس باید فنر بزرگ لنت را آزاد كرده تا فشار لنتها به سیلندر كمتر شود سپس خار پشت سیلندر ترمز را از پشت كاسه چرخ آزاد كرده سپس سیلندر آزاد می گردد.سپس سیلندر نو را جایگزین می نمائیم و خار آن را جا می زنیم سپس لوله ترمز را می بندیم فنری كه دو لنت را به همدیگر متصل می نماید جا می زنیم سپس كاسه چرخ را جا می زنیم سپس عمل هواگیری را انجام می دهیم .

توجه:در هنگام باز بودن كاسه چرخ نباید پدال ترمز را فشار می دهیم.

در ادامه كاربه جمع كردن یك موتور پیكان رسیدیم كه بوش آن به خاطر اینكه تراش آخر بودبایستی تعویض می شد كه ضمن تعویض بوش سیلندر بایستی از پیستون با سایز استاندارد نیز استفاده شود.لازم به ذكر است كه بوش موتور پیكان از نوع تر می باشد وتا چهار مرتبه به تراش می رود بعد از آن باید بوش تعویض گردد((اعمال تراش در تراشكاری صورت می گیرد.))بعد از بازگشت موتور از تراشكاری سیلندر را توسط آب پر فشار می شوئیم تا اگر از تراشه ها باقی مانده خارج گردد سپس بوشها را خشك كردیم سپس اجزاء دیگر موتور با فرچه و بنزین شست وشو می دهیم در هنگام جمع كردن موتور ابتدا پولكی ها را جا می زنیم.این كار توسط یك تكه چوب وچكش انجام می پذیرد ضمناً باید از چسب مخصوص نیز استفاده كنیم . دراین اتومبیل پنج عدد یاتاقان ثابت وجود دارد كه ابتدا چهارتای بغلی را می بندیم و درنهایت یاتاقان پنجم را كه بغل یاتاقانهای آن باید شیارشان رو به داخل باشد جا می زنیم و می بندیم.نكته قابل توجه در هنگام بستن پیستونها این می باشد كه خار روی یاتاقان باید به سمت میل سوپاپ باشد .سپس رینگها را روی پیستون قرار داده این عمل از رینگ روغنی آغاز و با جا زدن رینگ روغن خاتمه می یابد بعد ازاین عمل نوبت به جا زدن پیستونها می شود كه باید.رینگها را توسط رینگ جمع كن جمع كرده سپس پیستون را درون سیلندر مخصوص كه قبلاً روی پیستونها علامت گذاری شده اند هدایت می كنیم در این هنگام باید مواظب باشیم تا پیچهای یاتاقان به میل لنگ صدمه ای وارد نكند بعد از جا زدن تمامی پیستونها میل بادامك را جا می زنیم سپس زنجیر موتور را جا می اندازیم . طریقه جا زدن زنجیر موتور بدین صورت می باشد كه دنده كوچكتر روی میل لنگ و دنده بزرگتر روی میل سوپاپ قرار می گیرد . هر دو چرخ دنده دارای علامتی هستند كه در هنگام جا زدن زنجیر موتور این دو علامت باید روبروی یكدیگر قرار گیرد سپس زنجیر جا زده شود سپس نوبت به جازدن اویل پمپ می گردد كه برای جا زدن اویل پمپ دو علامت روی دنده ها باید روبروی هم و در انتهای اویل پمپ در قسمتی كه به دلكو وصل می شود آن قسمتی كه كلفتی بیشتری دارد به سمت عقب موتور قرار گیرد سپس اویل پمپ را جا می زنیم سپس واشر كارتل را توسط چسب آكواریوم می چسبانیم و كارتل را می بندیم بعد از بستن كارتل نوبت به بستن سر سیلندر شد كه اجزای آنرا سوار كردیم و بعد از چسباندن واشر سر سیلندر آن را بستیم و آنرا با آچار تركمتر سفت كردیم كه شماره تركمتر روی 75 نشانگر سفت شدن مهره سرسیلندر بود سپس نوبت به فیلرگیری رسید كه سیلندر های قرینه قیچی می شود سپس عمل فیلر گیری را انجام می دهیم سیلندرهای قرینه (4.1 )و (3.2) می باشند حالت قیچی حالتی است كه سوپاپ هوا در ابتدای باز شدن و سوپاپ دود در انتهای عمل تخلیه قرار می گیرد . میزان فیلر بر حسب اینچ در موتور پیكان در سوپاپ دور 16/0 اینچ و در سوپاپ هوا 1/0 اینچ می باشد و این به این خاطر است كه سوپاپ دود در مجاورت آتش قرار دارد . پس باید فاصله مجاز بین اسبك و سوپاپ بیشتر در نظر گرفته شود سپس دلكو را می بندیم و وایرها را به ترتیب احتراق 1و3 و4 و2 جا می زنیم لازم به ذكر است ترتیب جرقه از سمت چپ به راست می باشد سپس درب سوپاپها را می بندیم بعد از آن سیلندرها و سپس كاربراتور را سپس موتور را با جرثقیل بلند كرده و روی شاسی قرار می دهیم.

نحوه جایگذاری موتور روی اطاق

ابتدا پس از بلند كردن موتور آنرا به آرامی پائین می آوریم به صورتی كه دسته موتور ها در جای خود قرار گیرند ضمناً برای اینكه شفت گیربكس به راحتی وارد دیسك و صفحه گردد باید زیر گیربكس جك زده و مقداری آنرا بالا ببریم سپس موتور را جا میزنیم و پیچهای آنرا می بندیم.

در یك از روزهای دوران كارآموزی ماشینی به علت خرابی ترمز هم چوب كردن و جدیداً هم به خاطر كم شدن زیاد قدرت ترمز به كارگاه مراجعه نموده بود برای تشخیص این عیب به گفته سرپرست كارگاه چرخهای اتومبیل را از زیر نگاه كردیم كه ببینیم كدام یك روغن زده اند بعد از نگاه كردن چرخها علت كم شدن قدرت ترمز خرابی لوازم چرخ عقب و نشستن روغن به روی لنت ها بود كه باعث كم شدن اصطكاك گردیده بود لذا باید چرخ را باز می كردیم بعد از باز كردن چرخ متوجه شدیم كه لنت چرخ نیز تمام شده است برای تعویض لنت چرخ بعد از خرید لنت و لوازم و پرچهای مخصوص شروع به تعویض لنت و جایگزین كردن لنت نو نمودیم این كار بدین صورت بود كه یك سوپاپ كهنه به گیره می بندیم و بعد از انداختن پرچ با یك پیچ گوشتی به وسط پرچ ضربه میزنیم تا دهانه آن باز شود و سپس با یك وسیله سر تخت روی آن ضربه می زنیم تا در جای خود محكم گردد سپس لوازمی كه توسط روغن ترمز چرب گردیده اند با آب می شوئیم بعد لوازم چرخ نو را جایگزین كرده سپس لنت را جا می اندازیم سپس فنرهای آن را جا می زنیم ضمناً باید توجه داشته باشیم در هنگام باز بودن لوازم چرخ پدال ترمز را فشار ندهیم چون تمامی روغن ترمز به بیرون می ریزد بعد از انجام این اعمال باید چرخ هواگیری شود و این كار به صورت زیر می باشد:

مهره گالری روغن را شل می كنیم و به كسی می گوئیم پدال بزند بعد از ثابت شدن پیچ را باز می كنیم تا هوا خارج گردد چند بار این كار را انجام می دهیم تا سیستم كاملاً از هوا تخلیه گردد سپس مهره را سفت می كنیم و چرخ را می بندیم ضمناً مشكل چوب كردن ترمزها نیز به بوستر ساز مربوط می شود .

در مراجعه یكی از اتومبیلها به تعمیرگاه كه عیب آن كم شدن شدید قدرت موتور بود كه این عیب در جاده های شیب دار سربالا بیشتر نمایان می شد بعد از بررسی تمامی قطعات مانند شمعها پلاتین كاربراتور و وایر شمعها و كسب اطمینان از سالم بودن تمامی این قطعات به گفته رئیس كارگاه احتمالاً این عیب از بهم خوردن تایم موتور بود كه برای بررسی این عیب باید ابتدا جلو پنجره ماشین را باز می كردیم بعد از خالی كردن آب رادیاتور آنرا باز می كردیم سپس تسمه پروانه را باز می كنیم و پولی آنرا در می آوریم بعد از آن پولی میل لنگ را در می آوریم و بعد سینی جلو را باز كرده و بعد از مشاهده آن ، دیده شد كه تایمینگ به هم خورده زیرا در حالتی كه پیستون 4.1 در نقطه مرگ بالا بودند و سوپاپ سیلندر 4 در حالت قیچی بود مشخصه های تایمینگ كه روی پولی ها بود در مقابل هم قرار نداشتند بعد از باز كردن چرخ دنده سر میل لنگ و درآوردن زنجیر سوپاپهای سیلندر 4 را در حالت قیچی قرار می دهیم باید در این حالت سیلندرهای 4.1 در نقطه مرگ بالا قرار داشته باشند بعد از این كار چرخ دنده و زنجیر را جا زده البته این عمل باید به صورتی كه در بالا گفته شد از نظر شاخص تایم كه روی چرخه دنده نصب شده با شاخص چرخ دنده سر میل سوپاپ روبروی همدیگر قرار گرفته باشد .

در هنگام بستن ابتدا واشر سینی جلو را نیز تعویض نمودیم تا جلوی روغن ریزی احتمالی گرفته شود برای جایگزین كردن واشر جدید سینی جلو آنرا به چسب آكواریوم آغشته كردیم سپس سینی جلو را جا زدیم و بستیم سپس رادیاتور را و در پایان جلو پنجره را بستیم.

عیب یكی از خودروهای مراجعه كننده به كارگاه كم شدن كمپرس و به حدر رفتن نیروی كمپرس از كنار رینگها بود كه باعث گردیده بود قدرت موتور به اندازه قابل توجهی كم شود كه بعد از باز كردن سرسیلندر باید تمامی قطعات از نظر سالم بودن چك شوند از مشكلاتی كه برای سوپاپ ممكن است اتفاق بیفتد چسبیدن سوپاپ است كه در اثر جمع شدن كربن روی ساق سوپاپ سائیدگی گاید سوپاپ تاب برداشتن ساق سوپاپ ، نرسیدن روغن به ساق سوپاپ و در مجموع گرم شدن بیش از ساق سوپاپ باعث چسبیدن یا جامپ سوپاپ می گردد كه این اتفاق در سوپاپهایی كه درصد نیكل و كرم و سدیم آنها كمتر می باشد بیشتر اتفاق می افتد.

یكی دیگر از دلایل مهم سوختن سوپاپ كمبود میزان فیلر گیری و رعایت نكردن میزان لقی مجاز بین اسبك و ته سوپاپ می باشد.

لازم بذكر است كه همان قدر كه كمی فاصله باعث گرم شدن بیش از حد موتور و چسبیدن سوپاپ می گردد بیش از حد بودن فاصله نیز می تواند باعث شكستن ساق سوپاپ گردد.

نكات مربوط به تعمیر سوپاپها

ابتدا باید سوپاپ توسط روغن سمباده زبر و بعد نرم آب بندی گردد این مورد برای رفع خال زدگی و رفع موانع سطحی كوچك می باشد.

از عوامل خرابی سوپاپ هوا زیادی خلاصی ساق سوپاپ و گاید كه این عامل باعث دیر روشن شدن موتور می گردد.

از نكات مربوط به خرابی سرسیلندر ترك برداشتن سرسیلندر می باشد كه این شكل در اثر گرم شدن بیش از حد موتور و جوش آوردن موتور یا یخ زدگی در فصل سرما به وجود می آید كه در این مرحله سرسیلندر باید به سیلندر دوزی برود تا

تركها دوخته شوند.

از خرید شما سپاسگذارم با ارزوی رضایتمندی از دانلود

پرسشنامه سواد سلامت ایرانیان(18 تا 65 سال)

پرسشنامه سواد سلامت ایرانیانمقالات مرتبط
دسته بندی پرسشنامه
بازدید ها 20
فرمت فایل docx
حجم فایل 11976 کیلو بایت
تعداد صفحات فایل 335
پرسشنامه سواد سلامت ایرانیان(18 تا 65 سال)

فروشنده فایل

کد کاربری 134
کاربر

سواد سلامت ظرفیتی فردی و اجتماعی برای دسترسی، فهم و ارزیابی اطلاعات و خدمات سلامت و بهره مندی بهینه از ان برای ارتقای سلامت است.
این فایل حاوی پرسشنامه 33 سواله مناسب برای سنین 18 تا 65 سال همراه با تفسیر نتایج و رفرنس به علاوه مقالات مرتبط میباشد که لیست مقالات در زیر عنوان شده است.

مقالات مرتبط:
سواد اطلاعاتی
وضعیت آگاهی و سواد سلامت بیماران دیابتی
بررسی سواد سلامت زنان باردار زیر پوشش مراكز بهداشتی درمانی دانشگاه علوم پزشكی شهید بهشتی
طراحی و روان سنجی ابزار سنجش سواد سلامت جمعیت شهری ایران
سواد سلامت و حاملگی
سواد سلامت در دانشحویان
سواد سلامت در 5 استان كشور و عوامل مؤثر بر آن
رابطه سواد سلامت با وضعیت سلامت عمومی و رفتارهای بهداشتی در سالمندان شهر اصفهان
سواد رایانه ای و اطلاعاتی دانشجویان پزشکی دانشگاه علوم پزشکی ارومیه
سواد بهداشتی و بحثی پیرامون ان در حوزه بهداشت و آموزش
نقش سواد فناوری اطلاعات در سلامت فردی(دیدگاه بیماران)
….
روایی و پایایی انجام شده
5 گویه
دارای رفرنس
دارای تفسیر نتایج

سرو یادبلاگ-توزیع کننده فایل دانشجویی در ایران- یررسی اسلام و دموکراسی از نگاه برنارد لوئیس

مقاله اسلام و لیبرال دموکراسی برنارد لوئیس، اگر چه سالها پیش نوشته شده است، اما حاوی نکاتی قابل تأمل در رابطه با این مسأله مورد مناقشه است ممکن است بسیاری با نقطه نظرات وی موافقت چندانی نداشته باشند، اما باید اعتراف نمود که برنارد لوئیس بر نقاط حساسی در فرهنگ سیاسی مسلمانان انگشت نهاده است (همچون آزدی و عدالت، شهر و شهروندی و غیره)
دسته بندی معارف اسلامی
فرمت فایل doc
حجم فایل 48 کیلو بایت
تعداد صفحات فایل 25

یررسی اسلام و دموکراسی از نگاه برنارد لوئیس

فروشنده فایل

کد کاربری 8044

اسلام و دموکراسی از نگاه برنارد لوئیس

مقاله “اسلام و لیبرال دموکراسی” برنارد لوئیس، اگر چه سالها پیش نوشته شده است، اما حاوی نکاتی قابل تأمل در رابطه با این مسأله مورد مناقشه است. ممکن است بسیاری با نقطه نظرات وی موافقت چندانی نداشته باشند، اما باید اعتراف نمود که برنارد لوئیس بر نقاط حساسی در فرهنگ سیاسی مسلمانان انگشت نهاده است (همچون آزدی و عدالت، شهر و شهروندی و غیره).

اسلام و لیبرال- دموکراسی ، مروری تاریخی

برنارد لوئیس،

مجله دموکراسی، شماره 7. 2 (1996)

در یک گفتگوی مختصر درباره مسائلی مهم، به راحتی می شود بوسیله کاربرد و یا تفسیر غلط کلمات کسی گمراه شد. بنابراین ابتدا باید بگویم که منظورم از “اسلام” و “دموکراسی لیبرال” چیست.

این روزها دموکراسی کلمه ای است که بسیار مورد استفاده و یا سوء استفاده قرار می گیرد. این کلمه معانی بسیاری دارد و در مکانهای عجیبی ظهور کرده است- اسپانیای جنرال فرانکو، یونان کلونلها، پاکستان جنرالها، اروپای شرقی کمیسرها- معمولاً همراه با پیشوندی کیفی از قبیل “هدایت شده”، “بنیادی”، “سازمانی”، “مردمی” و ازآن قبیل که معنای کلمه را رقیق، گمراه و حتی وارونه می سازد.

تعریفی دیگر از دموکراسی توسط کسانی پشتیبانی می شود که مدعی اند اسلام خود تنها دموکراسی واقعی است. این ادعا کاملاً مطابق با واقع است اگر کسی معنای دموکراسی را مطابق فرض طرفداران این تعریف بپذیرید. بدلیل آن که این تعریف مطابق با تعریفی که من از دموکراسی در این مبحث مبنا قرار داده ام نیست، آن را به جهت بی ارتباط بودن با هدف حاضر کنار می گذارم.

نوع دموکراسی که من از آن سخن می گویم هیچ یک از اینها نیست. عجالتاً منظورم از دموکراسی لیبرال روش معمول انتخاب یا برکناری دولتها است که در انگلیس تکامل یافت و سپس میان ملتهای انگلیسی زبان و دیگران گسترش یافت.

در سال 1945، فاتحان جنگ جهانی دوم، دموکراسی پارلمانی را بر سه قدرت مهم محور تحمیل کردند. این دموکراسی در تمام آنها- شاید در یکی از آنها کج دار و مریز- دوام یافت. هنوز در هیچ کدام از آنها این دموکراسی به بحران واقعاً عمده ای برنخورده است. در میان متحدان، بریتانیا و فرانسه مدل دموکراسی مختص خویش را، با موفقیت متفاوت در زمان عقب نشینی از امپراطوری پس از جنگ به مستعمره های پیشین خویش انتقال دادند.

شاید بهترین روش تجربی برای تشخیص وجود آن نوع دموکراسی ای که منظور من است تقریر هانتینگتون باشد که زمانی می توانید کشوری را دموکراتیک بنامید که در آن، دولت در دو دوره متوالی به صورت صلح آمیز از طریق انتخابات آزاد تغییر کرده باشد. با انحصار به دو انتخابات، هانتینتون رژیم هایی که مطابق نظر آگاهان از روش “یک فرد، یک رأی، یک بار” پیروی می کنند را از رده خارج می کند. بنابراین من دموکراسی را به این معنا می دانم که حاکمان کشوری از طریق انتخابات تغییر کنند؛ در مقابل کشوری که انتخابات به وسیله حاکمان تغییر کند.

آمریکایی ها مایلند دموکراسی و پادشاهی را دو کلمه متقابل بدانند. اما در اروپا اتفاقاً دموکراسی در پادشاهی های مشروطه بهتر از جمهوری ها است. بسیار سودمند است که فهرستی از آن دسته کشورهای اروپایی تهیه شود که در آنها دموکرسی پیوسته و بی وقفه در دوره ای دراز مدت رشد یافته است و از هر منظری می توان گفت که در آینده قابل پیش بینی نیز ادامه خواهد یافت. فهرست این کشورها کوتاه است و تمام آنها به جز یکی پادشاهی است. سوئد، تنها استثنا مانند ایالات متحده است از این جهت که موردی ویژه به دلایل شرایطی ویژه است. در جمهوری فرانسه که از طریق انقلاب بیش از دو قرن پیش شکل گرفت حرکت دموکراسی با وقفه ها، عقبگردها و انحرافاتی همراه بوده است. این رکورد در اکثر جمهوری های دیگر اروپا و به همان علت در باقی دنیا به صورت غیر قابل مقایسه ای بدتر است.

در تمام اینها، ممکن است درسهایی برای خاورمیانه باشد که هنوز در آن اصول حکومت موروثی به شدت قدرتمند است. عربستان سعودی به عنوان خالص ترین عرب و مسلمان کشورهای خاورمیانه نام و هویت خویش را از سلسله بنیانگزار و حاکم خویش دارد. امپراطوری عثمانی به عنوان موخرترین و طولانی ترین امپراطوری اسلامی نیز چنین بود. حتی رهبران انقلابی تندروی مانند حافظ اسد در سوریه و صدام حسین در عراق تلاش می کنند جانشینی فرزندان خویش را بیمه نمایند. در یک فرهنگ سیاسی ای که رشته مشروعیت سلسله ای قدرت بسیار دارد، احتمالاً دموکراسی در آنجا که با آن فرهنگ همراه است سهل الوصول تر باشد تا آنجا که مقابل آن است.

در رابطه با واژه دیگرمان”اسلام” چطور؟ این واژه نیز دارای معانی فراوانی است. اسلام در یک معنا حاکی از یک دین (نظامی از اندیشه، عبادات، عقاید، ارزشها و ایده ها) است که به خانواده ادیان یکتاپرستی و اهل الکتاب تعلق دارد که شامل یهودیت و مسیحیت نیز می شود. به معنای دیگر، اسلام یعنی تمام تمدنی که تحت حمایت آن دین رشد یافته است: چیزی شبیه آنچه از واژه مشترک پیشین “مسیحیت” (Christianity) مستفاد می شود.

در غرب هرگاه ما از هنر مسیحی صحبت می کنیم منظورمان هنر متعهد و دینی است. اما هرگاه از هنر اسلامی سخن می گوییم منظور هر هنری است که توسط مسلمانان یا حتی غیر مسلمانان در داخل تمدن مسلمانان تولید شده است. به واقع هنوز می توان از نجوم اسلامی و شیمی اسلامی و ریاضیات اسلامی سخن گفت، به معنی نجوم، شیمی و ریاضیاتی که تحت حمایت تمدن اسلامی رشد یافت. هیچ معادلی برای نجوم یا شیمی و یا ریاضیات مسیحی وجود ندارد. هرکدام از این واژه ها، اسلام به معنای یک مذهب و اسلام به معنای یک تمدن خود موضوع تفاسیر بیشمار است. اگر از اسلام به عنوان یک پدیده تاریخی سخن بگوییم، از جامعه ای سخن به میان می آوریم که اکنون بیش از یک ملیارد جمعیت دارد که اکثر آنان در طول منحنی وسیعی به وسعت ده هزار مایل از مراکش تا میندانائو گسترده اند و صاحب چهارده قرن تاریخ است و شاخص تعریف بیش از پنجاه و سه کشور است که در حال حاضر عضو سازمان کنفرانس اسلامی(OIP) می باشند. به دلایل روشن، بسیار دشوار است (گر چه غیر ممکن نیست) که حکمی عام و قابل قبول درباره واقعیتی به این عمر، حجم و پیچیدگی صادر نمود.

حتی اگر خود را به اسلام به عنوان دین محدود کنیم باید شاخص های مهمی را لحاظ نماییم. ابتدا آن چیزی است که مسلمانان خود آن را اسلام اصلی و ناب قرآن و حدیث (گفتار و کردار پیامبر) می خوانند، پیش از آلوده شدن به انحرافات نسل های بعدی. دوم اسلام فقهاست که حاصل ساختار پیشرفته عقلانی فقه و کلام اسلام کلاسیک است. در دوران اخیر، اسلامی نو وجود دارد که متعلق به اصولگرایانی است که افکار آنها با قرآن و حدیث و عقاید کلاسیک این مذهب سنخیتی ندارد.

مشخصاً این آخرین قرائت از اسلام با دموکراسی لیبرال ناسازگار است، چه بسا که اصولگرایان خود اولین کسانی خواهند بود که بگویند آنها لیبرال دموکراسی را به عنوان شکلی فاسد و فساد انگیز از حکومت خوار می شمارند. این عده در بهترین حالت حاضرند آن را چون جاده ای برای قدرت ببینند، اما جاده ای یک طرفه.

تاریخ و سنت

حال درباره آن دوی دیگر – اسلام تاریخی و اسلام به عنوان نظامی از اعتقادات، اعمال و سنتهای فرهنگی – چه طور؟ نگاه ابتدایی به سابقه تاریخی چندان خوشحال کننده نیست. غالباً در مناطق مسلمان دموکراسی های کارآمدی را سراغ نداریم. در واقع از میان پنجاه و سه کشور عضو سازمان کنفرانس اسلامی تنها ترکیه می تواند از آزمون هانتینگتون بگذرد، و آن هم از بسیاری جهات دموکراسی مشکل داری است. در میان دیگر اعضاء، می توان حرکت های دموکراتیکی را یافت، و در بعضی موارد حتی پیشرفت های دموکراتیک امیدوارکننده ای وجود دارد، اما واقعاً نمی توان گفت دموکراسی آنها حتی به حد و اندازه دموکراسی جمهوری ترکیه در حال حاضر است.

در طول تاریخ، غالباً معمول ترین شکل حکومت در جهان اسلام تک سالاری (Autocracy)– که نباید با ستمگری اشتباه شود – بوده است. سنت سیاسی غالب از نوع فرمان و فرمانبری بوده است، و نه تنها دوران جدید آن را ضعیف نکرد بلکه عملاً شاهد شدت گرفتن آن بوده است. با کاهش محدودیت های سنتی بر سر راه تک سالاری و با استفاده از ابزارها، روشها و تکنولوژی های جدید وارسی و کنترل، و کسب ثروت برای حاکمان، آنها خود را کمتر از قبل وابسته به نظر مثبت مردم می دانند. این مسأله مشخصاً درباره حاکمانی صدق می کند که از درآمدهای نفتی ثروت اندوزی میکنند. با وجود عدم نیاز به مالیات، هیچ فشاری برای ارائه کار نیست.

حقیقت فرهنگی و تاریخی قابل توجه دیگر غیبت مفهوم شهروندی (Citizenship) است. هیچ کلمه ای در عربی، فارسی و ترکی برای شهروند “citizen” وجود ندارد. کلمه مشابه مورد استفاده در این زبانها به معنای هم میهن یا هم ولایتی است. این کلمات هیچ یک ملایمات کلمه انگلیسی سیتیزن”citizen” که از کلمه لاتین سیویس “civis” گرفته شده است و حامل معنای پولیتس یونانی – به معنای کسی که در امور شهر مشارکت می کند- است را ندارد. این کلمه در عربی و دیگر زبانها غایب است به این دلیل که مفهوم شهروند به عنوان مشارکت کننده، و شهروندی به عنوان مشارکت کردن در آنها وجود ندارد.

اما در عین حال عناصری را در قوانین وسنت اسلامی می توان یافت که می تواند به توسعه شکلی از دموکراسی کمک نماید. اسلام دارای ادبیات سیاسی غنی ای است. از نخستین ایام، متخصصین شریعت، فلاسفه، فقها و دیگران درباره طبیعت قدرت سیاسی، راههایی که باید قدرت سیاسی بدست آید و استفاده شود و یا احتمالاً سلب شود، و وظایف و مسوولیتها به اضافه حقوق و مضایای دارندگان آن به دقت اندیشیده اند.

سنت اسلامی به شدت مخالف حکومت خودکامانه است. خلافت به عنوان نهاد مرکزی حاکمیت در جهان اسلام سنتی مطابق تعریف فقهای سنی دارای جنبه های قراردادی و اجماعی است که خلیفه را از مستبد ممتاز می سازد. اعمال قدرت سیاسی بر اساس یک قرارداد فهمیده و ارائه می شود که مستلزم وجود وظایف دوگانه میان حاکم و مردم می باشد. شهروندان موظف به اطاعت و فرمانبری از حاکم اند، اما حاکم نیز دارای وظایفی مشابه آنچه در اکثر فرهنگها موجود است در مقابل شهروندان می باشد.

از خرید شما سپاسگذارم با ارزوی رضایتمندی از دانلود

سرو یادبلاگ-توزیع کننده فایل دانشجویی در ایران- بررسی زندگینامه حضرا مهدی (ع)

1دروران کودکی درپنج سال تحت سرپرستی پدردرپشت پرده خفاء،تا ازگذنددشمنان کحفوظ بماندوهناگامی که درسال 260پدرش شهیدشد،مقام امامت به اومحول گردید
دسته بندی معارف اسلامی
فرمت فایل doc
حجم فایل 134 کیلو بایت
تعداد صفحات فایل 137

بررسی زندگینامه حضرا مهدی (ع)

فروشنده فایل

کد کاربری 8044

زندگینامه:

نام:همنام پیامبر(محمد)

پدرومادر:امام حسن عسکری ونرجس

شهرت:مهدی موعود،امام عصر،صاحب الزمان،بقیه الله،قائم،…

کفالت پدر:به طورمخفی بسربرد.

دوران زندگی:درچهاربخش

1-دروران کودکی درپنج سال تحت سرپرستی پدردرپشت پرده خفاء،تا ازگذنددشمنان کحفوظ بماندوهناگامی که درسال 260پدرش شهیدشد،مقام امامت به اومحول گردید.

2-غیبت صغری:از سال260هـ.ق شروع شدودرسال 329که حدود7سال میشودپایان یافت(اقوال دیگزی نیز گفته شده است).

3-غیبت کبری:ازسال 329شروع شد،وتاوقتی که خدابخواهدظهورکند،ادامه یافت.

4-دوران درخشان ظهورآن حضرت وحکومت خهانی او.

انتظارچیست؟

یكی از وظایف منتظران راستین ظهور مصلح بزرگ جهانی، این است كه هرگونه ابهام و تردید را از دل ناامیدان و منكران بزدایند و شور و نشاط و امید را جایگزین آن گردانند.

وعده های ظهور امام زمان (عج ) در شعر و كلام اندیشمندان :

وعده های تحقق دولت عدل الهی، انتظار و ثواب منتظران و بعضی از وظایف آنها در دوران پرآشوب و آكنده از ظلم و ستم روزگار غیبت امام زمان علیه السلام در شعر و كلام بعضی اندیشمندان به وضوح دیده می شود كه به نوعی امید را در قلوب ایجاد می نمایند. در این مطلب به بعضی از آن موارد اشاره ای گذرا می شود:

1. خواجه نصیرطوسی، در كتاب كشف المراد آورده است:” غیبت او، مربوط به خود ما است.”

یعنی عدم آمادگی ما نسبت به ظهور امام، باعث به تعویق افتادن ظهور حضرت می شود. پس باید هر چه بیشتر و سریعتر خود را آماده انقلاب امام زمان (عج) بنماییم.

2. اسدی طوسی، در گرشاسب نامه سروده است:

از این پس نباشد پیمبر اگر

به آخر زمان، مهدی آید به در

بگوید خط و نامه كردگار

كند دین پیغمبری، آشكار

بدارد جهان بر یكی دین پاك

برآرد ز دجال و خیلش هلاك

رسد ز آسمان هر پیمبر فراز

شوند از پس”مهدی” اندر نماز

3. خواجه حافظ شیرازی، دیوان:

كجاست صوفی دجال فعل ملحد شكل

بگو بسوز كه مهدی دین پناه رسید

4. امام خمینی(ره)، در كتاب كوثر:

كسی كه عدالت را در تمام دنیا اجرا خواهد كرد، حضرت مهدی است، آن هم نه عدالت در زمین برای رفاه مردم، بلكه عدالت در تمام مراتب انسانیت.

5. آیة الله طالقانی، در كتاب آینده بشریت از نظر مكتب ما:

آن دینی كه پیشوایان حق دستور می دهند كه چون اسم صریح” قائم به حق” و موسس دولت حقه اسلام برده می شود همه برپا بایستید و آمادگی خود را برای اجرای تمام اوامر و دستورات، بدین وسیله اعلام نمایید، و خود را همیشه نیرومند و مقتدر برای اقامه حق در برابر بدخواهان نشان دهید، هیچ وقت نخواهد مُرد.

6. علامه طباطبائی، در تفسیرالمیزان:

حق این است كه آیه شریفه(نور/54) جز با اجتماعی كه به وسیله ظهور مهدی علیه السلام به زودی منعقد می شود قابل انطباق با هیچ مجتمعی نیست.

7. علامه جعفری، در ترجمه و تفسیر نهج البلاغه:

در آن روزهای الهی(ظهور)، چهره نورانی آن انسان كامل(حضرت مهدی علیه السلام)، چهره حقیقی قرآن را روشن خواهد ساخت. آرا و نظریات پیش ساخته كه بر مبنای آلودگی های مغزی و تمایلات درونی شكل گرفته اند، توانائی رویارویی با آن قیافه نورانی قرآن را از دست خواهند داد…

8. محمد تقی شریعتی، سقراط خراسان:

عمر طولانی تر از حد طبیعی، نظایر فراوان دارد كه در كتب مربوطه نقل شده و به نص قرآن، حضرت نوح نهصد وپنجاه سال در میان قومش درنگ كرد. بنابراین برمبنای هیچ قاعده و به استناد هیچ قانونی، چه عملی، چه عقلی و فلسفی، منكرین حق تخطئه و رد و انكار اعتقاد به ولی عصر(عج) را ندارند.

او در این عالم، مثل قلب در وجود آدمی است و از جزیی و كلی امور این جهان درست همچون قلب نسبت به بدن آگاه است.

همه روزه اعمال خیر و شر افراد به نظر مباركش می رسد، از كارهای زشت شیعیان دلگیر و متاثر می گردد، و اعمال شایسته آنها، او را شادمان می سازد و درباره انجام دهنده اش دعای خیر می كند. اگر فقط یك روز از عمر دنیا بیش نماند، حتما ظهور می فرماید و جهان را پر از عدل و داد می كند پس از آنكه از جور و فساد لبریز شده باشد.

وظیفه شیعه این است كه همواره منتظر ظهور باشد و از خدا بخواهد و دعا و ندبه كند. از بزرگترین عبادات همین انتظار است كه شب های قدر، بلكه هر شب جمعه، حتی همه شب، این انتظار را داشته و به این امید و نیت به رختخواب رود، و ضمنا خود را آماده یاری آن بزرگوار نماید.

بزرگترین آرزوی شیعه این است كه فرج آل محمد(ص) را دریابد و از اصحاب امام زمان علیه السلام باشد، اگر در این آرزو و در انتظار مرد، به شهادت رسیده و اگر به آن رسید، به سعادت ابدی نائل گشته است.

9. استاد شهید مرتضی مطهری، در كتاب قیام و انقلاب مهدی(عج):

مهدی موعود(عج) تحقق بخش ایده آل همه انبیا و اولیا و مردان مبارز راه حق است.

10. دكتر شریعتی، در كتاب انتظار مذهب اعتراض:

” انتظار” ، هم یك اصل فكری اجتماعی و هم یك اصل فطری انسانی است، به این معنا كه اساسا انسان موجودی است منتظر و هر كه انسان تر، منتظرتر.

“انتظار” به بشر، آینده گرایی و بینش بزرگ می دهد. اما بشر امروز در نظام پلید مصرفی، انتظار را از دست داده و فقط منتظر اتوبوس ایستاده است.

” منتظر” ، انسان معتمدی است كه هر لحظه در انتظار انفجار قطعی نام های ضدانسانی است و همواره خود را برای شركت در چنین انقلاب جهانی؛ كه با شمشیر علی و زره پیغمبر و به دست فرزند پیغمبر و علی(علیه السلام) برپا می شود، آماده می كند.

11. شهید سید محمد باقر صدر، انقلاب مهدی(عج) و پندارها:

” مهدی” اسلام، انسان معینی است كه در كنار ما با تمام وجودش زندگی می كند، و برای ما در همه این دردها، غصه ها و آتش تاخت و تازهای ستمگران… می سوزد. و خود او هم در انتظار آن لحظه ای است كه بتواند دستش را به سوی ستمدیده محروم دراز كند و ریشه ستمگران را از بن بكند.

12. محمدرضا حكیمی، در كتاب خورشید مغرب:

“انتظار”، در درون تاریكی و سردی ها، به دمیدن سپیده دمان چشم داشتن، و به امید طلوع خورشید زیستن!

در جهان آكنده از ستم و بیداد، دست و پا زدن و از شادمانی طلوع طلیعه جهان آكنده از داد و دادگری سرشار بودن!

در برابر كوه مشكلات زمانه قرار گرفتن، و چون كوه مقاوم بودن!

شمشیرها و شهادت ها را پذیرا شدن و خط ها و شهامت ها را پاس داشتن!

این است” انتظار”، شعار شورآور منتظران، مقاومان، پایداران، شیعیان، مهدی طلبان تاریخ.

انتظار، در ماهیت خود، انسان منتظر را متوجه خدای جهان می كند. منتظران، چشم به راه” مهدی”(عج) هستند. مهدی علیه السلام(همان) بنده خدا، كه به قدرت خدا زنده است.

توجه به خدا و طلب فرج از درگاه خدا، از مهم ترین اصول این اعتقاد است.

منتظران باید همیشه روی دل به سوی خدا كنند و از پیشگاه لایزال، طلب گشایش و فرج نمایند.

انسان منتظر حكومت علی وار مهدی علیهماالسلام، علاوه بر تدین و تقوی، باید پارسا باشد و خود را چنان كه آن پیشوا دوست دارد، بسازد و بدارد، و به او و یاران او شباهت به هم رسانده تا به لطف خدا درشمار آنان به حساب آید.

انسان منتظر باید دارای اخلاق اسلامی باشد، و جامعه منتظر باید مظهر اخلاق اسلامی باشد. شیعه باید با رفتار انسانی، همواره مایه زینت و افتخار ائمه طاهرین علیهم السلام باشد نه مایه ننگ آنان. و این رعایت، در دوران غیبت امام، واجب تر است.

دوران انتظار، دوران تكلیف است. و آن تكلیف، نگهبانی دین خداست در سطح فرد و در سطح اجتماع.

در عصر انتظار، ممكن است شبهه هایی در ذهن برخی به وجود بیاید، یا شیاطین پنهان و یا شیاطین آشكار، به سست كردن پایه های اعتقادی افراد برخیزند. باید در برابر این شبهه ها مقاومت كرد و آنها را از ذهن ها زدود.

نگهبانان میراث قرآنی و فرهنگ تربیتی اسلامی باید در برابر همه این تهاجمات پایداری كنند.

امید كه همگی ما، خود را در برابر این مسئولیت خطیر، مسئول بدانیم و لحظه ای از وظیفه خویش در راه دفاع از دین خدا غافل نشویم.

امام منتظر و اعلام قیامت

اسماعیلیان گروه دیگری از شیعیان بودند كه در مصر، بخش هایی از سوریه و ایران، ابتدا در برابر خلفای عباسی و سپس در برابر تركان سلجوقی به قدرتی بلامنازع تبدیل شدند. اسماعیلیه ایران اگرچه نتوانستند قلمروی یكپارچه فراهم آورند ولی هسته هایی از دژهای مستحكم در سراسر ایران آن روزگار ایجاد كردند كه می توانست خطری بالقوه برای حكومت های سنی مذهب متعصب باشد. دژهای اسماعیلیان در كوههای البرز، در زاگرس و درارتفاعات افغانستان كنونی از قدرتی انكارناپذیر برخورداربودند.

در آن زمان بیشتر جمعیت ایران سنی مذهب بودند” در “كتاب النقص” “نصیرالدین ابوالرشید قزوینی”، كه از آثار جدلی شیعه در 560 ق است، كوششی در جهت به دست دادن جغرافیای نحله ای ایران به عمل آمده. مولف اظهار می كند كه خراسان و ماوراء النهر و بخشی از عراق( عجم = مركز ایران و محدود به اصفهان تهران و همدان و مشتمل بر شهرهای اراك(سلطان آباد)،همدان، گلپایگان، اصفهان، ملایر و كرمانشاهان) در كلام حنفی و معتزلی بودند، آذربایجان تا مرزهای آناتولی و همدان، اصفهان، ساوه و قزوین مذهب شافعی داشتند… نواحی لرستان، خوزستان، كرج(ابودلف در نزدیكی اراك)، گلپایگان، بروجرد و نهاوند پر از مشبهه یا مجسمه(اهل تجسم) بود و مازندران، قم، كاشان و آوه پیرو مذهب شیعه بودند.”

اگرچه اسماعیلیان در اعتقادات و باورها با شیعیان امامیه اختلاف داشتند ولی به خاطر برخی تشابهات در زمره گروه های شیعه قلمداد می شدند، آنان نیز چون شیعیان امامیه معتقد بودند كه امام از سوی امام پیشین انتخاب می شود. ” اسماعیلیان، اسماعیل پسر امام جعفرصادق (ع) و پسر اسماعیل را امامان منصوص می دانستند. اما تا سال های دراز عقیده داشتند كه امامان، غایب وغیر فعال می باشند.” ایشان امامان پس از امام جعفر صادق را گمراه می دانستند.

گروه های شیعی در سده های نخستین اسلامی برای در امان ماندن از سخت گیری های خلفای عباسی، در حواشی قلمرو اسلامی به قدرت دست یافتند و حكومت های محلی ای چون ادریسیان(در افریقا) را تاسیس كردند. تلاش های اقلیت شیعه در نهایت در سال 297 ثمر داد و اسماعیلیان از این تاریخ تا 567 سلسله قدرتمندی را در مصر تشكیل دادند كه اسماعیلیان سایر مناطق قلمرو اسلامی را به نوعی تحت حمایت خود داشت.” اسماعیلیان سراسر ایران، فاطمیان مصر را به عنوان امامان علوی راستین و اخلاف اسماعیل به رسمیت شناختند و در میان كلیه مسلمانان تنها آنان را به عنوان پاسداران میراث روحانی پیامبر شایسته اطاعت و فرمانبرداری دانستند. امام سرانجام با قدرت ظهور كرده بود.” ولی این وحدت چندات دوام نیاورد و دو دستگی در سال 487 پس از درگذشت المستنصر خلیفه فاطمی رخ نمود. ” المستنصر خلیفه فاطمی مصر در سال 487 دیده بر جهان فرو بست پسر كهتر المستنصر … با نام المستعلی به خلافت رسید. اما معروف بود كه المستنصر پسر مهتر خود نزار را امام آینده تعیین كرده است. نزار به پشتیبانی گروهی از سپاهیان … سر به شورش برداشت و تنها دو سال بعد نایره شورش وی فرو نشانده شد…در داخل مصر و یمن بیشترینه اسماعیلیان … المستعلی را امام راستین شناختند اما در سوریه در میان اسماعیلیان تفرقه شدیدی بروز كرد… اما اسماعیلیان ایران نه در آن هنگام، مداخله فعالی در مصر كردند و نه هیچیك از اخلاف مستعلی را به عنوان مدعی قدرت در مصر به رسمیت شناختند.” این اختلاف حتی با مرگ نزار خاتمه نیافت چرا كه شایع بود كه اسماعیلیان ایران پسر خردسال نزار را در الموت نزد خود نگاه می دارند، اگر چه این شایعه توسط هیچ یك از اسناد به دست آمده تایید نشده است ولی همین احتمال در آن زمان منشا برخی رویدادها شد كه مورد بررسی ما است.

روند رو به رشد قدرت اسماعیلیان در ایران با “حسن صباح” آغاز شد و ادامه یافت. به لطف نوشته های “عطاملك محمد جوینی” در كتاب “تاریخ جهانگشای جوینی” كه به فتوحات مغولان در ایران می پردازد، ما هم اینك به برخی اطلاعات موثق درباره اسماعیلیان و حسن صباح و اعقاب او دسترسی داریم. هولاكوخان مغول در سال 652 به تخریب و برچیدن تمام قلاع اسماعیلیه مبادرت ورزید. جوینی كه در ركاب وی در این فتوحات شركت جسته بود، بیان می كند كه در ابتدا تصمیم برآن بود كه كلیه كتب كتابخانه دژ الموت را در آتش بسوزانند ولی وی از خان مغول درخواست كرد كه برخی از كتب را در دسترس وی قرار دهند. از اینجا است كه اطلاعاتی از اسماعیلیه از خطر نابودی می رهد. جوینی دراین باره چنین گفته است: ” آنچ مصاحف ( جمع صحف- كتاب ها) و نفایس كتاب بود بر منوال “یخرج الحی من المیت” از آن میان استخراج می رفت، مجلدی كتاب یافت مشتمل بر احوال وقایع “حسن صباح” كه ایشان آن را “سرگذشت سیدنا” خوانند. آنچ مقصود بود و مناسب لیاقت این تاریخ نقل افتاد.”

چنین است كه ما از آغاز كار حسن صباح اطلاعاتی به دستی می آوریم. دراین كتاب از قول حسن صباح نقل می شود: ” من مذهب آباء خویش، مذهب شیعه اثناعشری داشتم، در ری شخصی بود “امیره ضراب” نام بر مذهب باطنیان مصر و هر وقت ما را با یكدیگر مناظره می بود و او مذهب مرا كسر می كرد و من مسلم نمی داشتم، اما در دل من آن سخن جای گیر بود، در اثنای آن بیماری مخوف صعب روی نمود، با خویش اندیشه كردم كه آن مذهب حق است و از غایت تعصب تصدیق آن نكردم.”

از خرید شما سپاسگذارم با ارزوی رضایتمندی از دانلود

سرو یادبلاگ-توزیع کننده فایل دانشجویی در ایران- بررسی سبک معماری در دوره رنسانس در اروپا

كلیسای سان فرانسیكو یك بازسازی ساختار گوتیك كه مانند سانت آندن به گونه ای بود كه سر در برخوردار از طاق پیروزی روحی را در خود داشت و متأسفانه این بنا ناتمام باقی مانده است

سانت آندن یك ساختمان بسیار دینامیك می باشد سر در پیروزی آن از كنتراست های شدیدی برخوردار است پیش آمدگی و نود نظم نیمستون ها وجود دارد كه عناصر معماری را نشان می دهد اما ضرروت

دسته بندی معماری
فرمت فایل doc
حجم فایل 21 کیلو بایت
تعداد صفحات فایل 37

بررسی سبک معماری در دوره رنسانس در اروپا

فروشنده فایل

کد کاربری 8044

معماری در كلیساها

كلیسای سان فرانسیكو یك بازسازی ساختار گوتیك كه مانند سانت آندن به گونه ای بود كه سر در برخوردار از طاق پیروزی روحی را در خود داشت. و متأسفانه این بنا ناتمام باقی مانده است.

سانت آندن یك ساختمان بسیار دینامیك می باشد. سر در پیروزی آن از كنتراست های شدیدی برخوردار است. پیش آمدگی و نود نظم نیمستون ها وجود دارد كه عناصر معماری را نشان می دهد اما ضرروتاً غیر عملیاتی می باشند، بسیار كم عمق می باشد. این است و بتاین با ارگ زیاد تو رفته كه باعث فراهم شدن رواق بزرگ جلو در اصلی می شود. اندازه این درك در نمای مستقیم در دو روزنه مربع شكل در بالا می باشد كه اطراف آن را شكل داده است. نور و سایه تأثیر بسیار زیادی روی سطوح ساختمان دارد و این بخاطر كم عمق بودن mouldings و عمق هشتی آن می‌باشد. در قسمت داخلی را آلبرتی با و راهروها سنتی را قرار داده بود.

در عوض پیشرفت آهسته و ماهرانه ای از ارگ های بلند متفاوت و دروازه های مربع شكل كوتاه و تكرار نقش و نگار طاق پیروزی سر در وجود دارد.

سانت آندن، مانتآا، سردر، عكس رز

فرود اینگه هلند

دو تا از بهترین ساختمان های مشهور آلبرتی در فلورنس بالا زو و روسلی و در ماریا نووالا می باشند. آلبرتی برای كاخ ترتیب های كلاسیك ستون ها را در سردر روسه سطح بكار برده است كه مربوط به سال 51-1446 می‌باشند. در سانتا ماریا نوولا او مأموریت داشت تا اكوراسیون سرور را تمام كند. او حراج را در سال 1456 كامل كرده كار تا سال 1470 تمام نشد

سردر سانتاماریا نووالا، سال 70-1456 را نشان می دهد.

قسمت پایین ساختمان از طاقچه های سبك گوتیك و كوراسپون مدرن چند رنگی را داشته است یك پنجره ocalar بزرگ در قسمت پایان رواق وجود داشته است كه مورد توجه قرار داده شده است

آلبرتن به سادگی هر چیز كه قبلاً در جای خود قرار داشت و سنت فلورئیتین را برای رنگارنگی كه به خوبی در صومعه سان گیووانی برقرار گردیده بود و محترم ترین ساختمان در شهر بود و احترام می گذاشت اكوراسیون عمداً از مرمر چند رنگ بود كه بصورت سف اما دارای ترتیب بود كه با محفظه های منظم و نقش و نگار دایره ای ساخته می شد كه به شكل پنجره مرور و گرد تكرار می شد. و قرار بود دستگاه استاندارد در نسانس برای حل كردن مسئله ارتفاع های سقفی متفاوت پدید آید و فضای بین سطوح افقی و عمودی را در خود قرار دهد.

گسترش رنسانس در ایتالیا

در قرن پانزدهم محكمه های بعضی دولت های ایتالیایی دیگر مركزی برای گسترش فلسفه، هنر و معماری رنسانس تبدیل شده بودند.

در مانتوآ محكمه گنزاگا Gonzaga وجود داشت كه آلبرتی در كلیسای بزرگ دارای سالن دراز سانت آندن وسان سباستینو را طراحی كرد.

اربینو مركز مهمی با كاخ دوكی جدید بود كه در آنجا ساخته شده بود. فرارا تحت است Este در اواخر قرن پازدهم گسترش یافت به طوری كه چندین كاخ جدید مانند پلازو دی دیامانتی و پارازو و اسكی فاینو برای بورسودست ( Borso dEst) ساخته شده در میلان تحت ویسكانتی سرتو سادی پاویا كامل شد و سپس تحت اسفورزا كاستلو اسفورز اسكو ساخته شد.

در وینس، سان زاكاریا اولین سردر رنسانیسی خود را با دستان انتونیو كامبلو و مورو گوداسی كه در دهه ی 1480 شروع شد به دست آورد. گیووانتی ماریا ناسكانتو، معمار مجسمه سازی ورنی معماری رنسانی را در با لوگیا كورمارو در باغ آلبیس كورنارو انجام داد.

در جنوب ایتالیا استادان رنساسی توسط آلفا نزووی از آروگون بعد از پیروزیش بر پادشاه نابلز به نابلز خوانده شد. قابل توجه ترین مثال ها از معماری رنسانس در آن شهر كاپلا كاراك سیولو می باشد كه بر امانته و پالازو اورسینی دی گراوینا نسبت داده می شود كه توسط حبرئیل رانهلو بین سالهای 1513 و 1549 ساخته شده است.

اوج رنسانس

در اواخر قرن پانزدهم و اوایل قرن شانزدهم معمارانی مانند برامانته، آنتونیو، دوسانگالو، یانگر و دیگران مهارت سبك تجدید بنا شده و توانایی برای به كار بردن آن در ساختمانهایی مانند كلیسا و شهر پالازو را نشان دادند كه كاملاً با ساختارهای دوران عقیق متفاوت بود. این سبك دكوراسیون بیشتری داشت و تزئینات مجسمه سازی، گندها بسیار شاخص بودند. دوره معماری به عنوان اوج رنسانس معروف می باشد كه با دوران رئونالدو، متیل آنجلو و رانائل تطابق دارد.

برامانند

رونا تو برامانته ( 1514- 1444) در اوربینو متولد شد و از نقاشی به معماری روی آورد. اولین حیات مهم خود را تحت لودوویكو اسفورزا، لوكیلان به دست آورد كه برای او تعدادی از ساختمانها را در خلال 20 سال ساخت. بعد از سقوط میلان به دست فرانسه در سال 1499 برامانند به روم مسافرت كرد در آنجا او بیشترین موفقیت خود را تحت حیات پاپ به دست آورد.

ظریفترین اثر معماری برامانتد در میلان اضافه كردن صلیب و هرایان بر كلیسای صومعه ی سانتا ماریا دل گزاری می باشد این بنای آجری به گونه ای است كه تعداد زیادی از آن به سنت شمال ایتالیا مربوط به تعمیرگاه های دارای گنبدهای مربعی شكل می باشد. ساختمان جدید تقریباً به طور داخلی طرح ریزی شده است به جزء در قسمت اصلی كه كلیسای كوچك تا حد بیشتری از بازویی های كلیسا گسترش دارد. گنبد نیمه كردی با قطر تقریباً بیست متر به طور پنهان در داخل یك ساقه گنبد هفت ضلعی بالا می آید كه در سطح بالاتر با روزنه های كلاسیك طاق مانند همراه می باشد. كل قسمت خارجی جزئیات تزئین كاری شده با تزئینات سفال محلی را دارا می باشد.

در روم برامانتد را خلق كرد كه به عنوان “جواهر معماری كامل” توصیف می شود كه تم پیتو در صومعه سان پریو در مانتوریو می باشد. معبد دایره ای شكل كوچك مكانی می باشد كه در آنا ست پیتر شهید شد و بنابراین مقدس ترین مكان در روم می باشد. ساختمان سبكی را در خود دارد كه به باقی مانده های معبد وستا مقدست ترین مكان روم باستان شباهت دارد. آن هرماه با كنتراست فضایی با صومعه ای می باشد كه در اطراف آن قرار دارد. مانند شكل بالا از قسمت نزدیك صومعه به نظر می رسد كه دارای ارگ و ستونهایی باشد شكلی كه از آن در نمای متكی به خد نمود پیدا كرده است.

برامانته كار خود را در واكیتان ادامه داد در آنجا او كورتیلی با شكوه ست. داماسو و كورتیلی مربوط به بلوار را طراحی كرد . در سال 1506 طرح برامانته برای بازسازی پاپپ جولیس روم مربوط به كلیسای بزرگ ست پیترز انتخاب شد و سنگ بنای آن گذاشته شد. بعد از فوت برامانته تغییرات زیادی را آنجلو به عنوان معمار اصلی آنرا به چیزی نزدیكتر به پیشنهاد اصلی برامانته تبدیل ساخت

سانگالو

آنتونیو داسانگالو یانگر ( 1546-1485) یكی از خانواده مهندسین نظامی بود. معویش گیلیانو یكی از افرادی بود كه نقشه را برای ساخت مجدد كلیسای ست پیتر ارائه كرد و به طور خلاصه با رافائل معاون اجرایی بود.

آنتوینودا سانگالو نیز طرحی را برای كلیسای ست پیتر ارائه كرد و معمار اصلی بعد از فوت را نائل و موفقیت خود را با مشیل آنجلو به دست آورد.

شهرتش به ارتباط او با كلیسای ست پیتر مربوط نمی شود بلكه به ساختمان كاخ فارنیز بزرگترین كاخ در آن دوره مربوط می شود كه در سال 1530 شروع شد. نمود بزرگی آن تا حدودی به اندازه ی خالص آن ( 5 متر طول در 5/28 متر ارتفاع) و به مشرف بودن مكانی رفیع و بلند پایه ی آن مربوط می شود. همین طور او ساختمانی از زیبایی خاص میباشد. كه برای این طور خانه ی بزرگ و لوكسی در آن زمان غیر معمول بوده است كه به طور كلی از آجر كچ و سیمانی بیش از سنگ ساخته شده باشد. بر خلاف دیوارهای نرم صورتی رنگ سنگهای بنفش در گوشه ها دروازه ی بزرگ ساده و تكرارهای یكسان پنجره ها دارای جزئیات ظریف تأثیر گذاری قوی، یك استاندارد جدیدی از كاخ سازی را ارائه می دهند. قسمت بالایی سه طبقه یك اندازه توسط میشل آنجلو اضافه شده است. همین طور تا حدودی درست است كه این ساختمان بزرگ آجر می باشد شكوه جزئیات معماری آن فقط از سنگ معدن نیست بلكه از سالن بزرگ آن می باشد.

رافائل

رافائل (1520-1483)، اوربینو، تحت پرو گینو در پروكیا قبل از اینكه فلورانس حركت كننده آموزش دید و آن زمانی بود كه معمار اصلی ست پیتر همراه با آنتاتینو سانجالو كار می كرد. همین طور او تعدادی از ساختمانها را طراحی می كرد كه اكثر آنها توسط دیگران كامل شدند تنها تأثیر گذار ترین اثر او بالازو پاندول فینی در فلورانس بود كه دارای دو طبقه با پنجره های درست برجسته شده از نوع پرستشگاه بود كه هر مجموعه با نیم ستونهای منظم، قرنیس، سنتوریهای دارای ارگ تفاوتی و سنتوریهای مثلثی نمود پیدا كرده بودند.

روش گرایی

روش گرایی تا حد گسترده ای با تمایلات متفاوت در كار میشل آنجلو، كیلیورومانو، پروزی و اندر، آلادیو مشخصه گزاری شده است كه باعث سبك باروك شد كه در آن همان مفهوم و واژه معماری برای فصاحت و بلاغت مورد استفاده قرار می گرفت.

پروزی

بالدارسار پروزی، (1536-1481) معماری بود كه در سینا متولد شد اما در روم مشغول كار بود كار او اوج رنسانس و روش گرایی را به یكدیگر پیوند داد. ویلای فارن سیانای او مربوط به سال 1509، بالازو ماسیوآله كولونه را نشان می دهد. یك مكعب تاریخی بسیار نامنظم با دو طبقه ی مساوی می باشد. طاقنماها تا حد زیادی با ترتیب هایی از نیم ستونها نمود یافتند. این ساختمان به خاطر دیوارهای دارای نقاشی آبرنگ خود فوق العاده و غیر معمول می باشد مشهورترین كار پروزی پالازو ماسیئو آله كولونه در روم می باشد. مشخصه های غیر معمول این ساختمان انجمن های سردری آن می باشد كه با ظرافت در اطراف منحنی خیابان قرار دارند. آن در طبقه ی همكف رواق مركزی تاریكی دارد كه به طور موازی با خیابان می باشد. اما به صورت یك مكان نیمه بسته می باشد تا اینكه یك ایوان درونی باز باشد. در بالای این بنا سه طبقه ی یكسان بالا رفته است. دو طبقه ی بالایی با پنجره های افقی كوچك با چارچوبهای سطح نازك می باشند كه قرنین با هشتی گود تمایز و كنتراست ایجاد می كنند كه از زمان ساخت آن به عنوان پناهگاهی برای فقیران شهر مطرح بوده است.

گیلیورومانو

گیلیورومانو (1546- 1499)، یكی از شاگردان رانائل بود كه او را در كارهای متعدد برای واكتیان كمك می كرد. همین طور رومانو یك طراح دارای انگیزه بالا بود كه برای فدریكسوی دوم گانزاگا در مانتوآ روی پالازوته ( 1534- 1524) پروژه ای كه مهارت های او به عنوان یك معمار مجسمه ساز و نقاش را تلفیق می كرد. كار می كرد. در این كار با تركیب كردن سرداب های باغ و نقاشی های آبرنگی او از اثرات سه بعدی استفاده می كند. تركیب شگفتی ساز شكل و بافت معماری و استفاده مكرر از مشخصاتی را دارد كه تا حدودی نامتناسب یا بدون تراز می باشند. تأثیر كلی و هم آور و اختلال آور است. ایلان راكوم رومانو را به عنوان “ یكی از اولین ارتقا دهندگان روش گرایی” مطرح می سازد.

مشیل آنجلو

مشیل آنجلو بائو ناروتی ( 1564- 1475)، یكی از افراد بزرگ خلاق می باشد كه دستاوردهایش در اوج رنسانس شاخص می باشد. او در هر كدام از حیطه های نقاشی، مجسمه سازی و معماری بسیار مهارت داشته است. و دستاوردهایش تغییرات زیادی را در هر دوره ایجاد كرده است. شهرت معماری او به طور خاص به دو ساختمان: قسمت های داخلی كتابخانه ی لورناتین و سرسرای آن در صومعه سان در فلورانس و كلیسای بزرگ ست پیر در روم می باشد.

كلیسای ست پیر“ بزرگترین خلق اثر دوره‌ی رنسانس” بوده است و تعداد زیادی از معماران مهارتهای خود را در آن به كار برده اند. اما در نهایت مقدار بیشتری از طرح میشل آنجلو سنت به هر معما قبل یا بعد از او مطرح بوده است.

كلیسای ست پیر طرحی كه سنگ بنای آن در سال 1506 گذاشته شد مربوط به برامانته می باشد. تغییرات متعددی در طحر توسط تعدادی از معماران رخ داد كه بعد از او آمدند اما مشیل آنجلو وقتی كه در سال 1546 پروژه را به دست گرفت طرح صلیب یونانی برامانته را تغییر داد و ستونها دیوارها و گنبد را دوباره طراحی كرد قسمت هایی را كه ظرفیت برای بار كم ساخته شده بودند با نسبت های بزرگتری ساخت و راهروهای دایره ای را از كلیسای كوچك و بازویی های یكسان كلیسا را برداشت. هلن گاردنر می گوید: میشل آنجلو با چند اثر كوتاه از قلم پیچیدگی دانه برفی آن را به واحدی بزرگ و هماهنگ تبدیل ساخت

گنبد میشل آنجلو شاهكار طراحی بود كه دو پوسته ی بنایی، یكی در دیگری را مورد استفاده قرار می داد كه یك گلدسته‌ی بزرگی مانند فلورانس روپ شت بندها قرار داشت. در ارتباط با قسمت خارجی ساختمان او ترتیب بزرگی را طراحی كرده بود كه هر طاقنمای خارجی را مشخص می كرد. قسمت كلی با یك پیشآمدگی گسترده هماهنگ می شد كه به طور یكپارچه مانند یك روبان و نوار موج دار در اطراف كل ساختمان می چرخید.

از خرید شما سپاسگذارم با ارزوی رضایتمندی از دانلود

سرو یادبلاگ-توزیع کننده فایل دانشجویی در ایران- بررسی هنر معماری ایران در دوره ساسانیان

آثار معماری كه تا كنون توسط باستانشناسان ایرانی و خارجی در نقاط مختلف شناسایی شده موید عظمت و شكوه معماری ایران در ادوار مختلف است در فرهنگ معماری یك جامعه دو مسئله عمده همواره مورد نظر بوده یكی بافت شهری و دیگری ساختمانهای عمومی و شخصی، كه هر دو شدیداً دارای جنبه‌های قومی اجتماعی هستند از آنجا كه هنر معماری همواره مهمترین و ارزنده‌ترین مظهر قدرت
دسته بندی معماری
فرمت فایل doc
حجم فایل 22 کیلو بایت
تعداد صفحات فایل 34

بررسی هنر معماری ایران در دوره ساسانیان

فروشنده فایل

کد کاربری 8044

پیشگفتار

آثار معماری كه تا كنون توسط باستانشناسان ایرانی و خارجی در نقاط مختلف شناسایی شده موید عظمت و شكوه معماری ایران در ادوار مختلف است. در فرهنگ معماری یك جامعه دو مسئله عمده همواره مورد نظر بوده: یكی بافت شهری و دیگری ساختمانهای عمومی و شخصی، كه هر دو شدیداً دارای جنبه‌های قومی- اجتماعی هستند. از آنجا كه هنر معماری همواره مهمترین و ارزنده‌ترین مظهر قدرت حكومتها بوده، می‌توان گفت یادگاری معماری این سرزمین اسنادی گرانبها و پر ارزش است كه نشان دهنده قرنها تكامل و ذوق و اندیشه هنری مردم این سرزمین از دورترین ازمنه تاریخ می‌باشد. معماری ایران در سیر تكامل خود از تجارب گذشتگان بهره‌مند شده و از تداومی بی‌نظیر برخوردار است. به دنبال این تكامل و پیوستگی كه از ویژگیهای معماری سنتی ما ایرانیان است، معماران چیره‌دست ایرانی بخوبی توانسته‌اند آثار بسیار ارزشمندی كه وابستگی كامل به زندگی دارد به وجود بیاورند.

بدون شك یكی از راههای شناسایی اینر هنر ارزنده ایران، مطالعه و تحقیق درگذشته این هنر است. بی‌تردید تاریخ معماری ایران بدون در نظر گرفتن پیشینه معماری ایران قبل از اسلام و اوایل اسلام، تنها نشان دهنده از هم گسیختگی و بی‌توجهی به هنر معماری این سرزمین است. به همین دلیل، با نگرشی كوتاه و اجمالی به معماری قبل از دوره سلجوقیان به موضوع اصلی می‌پردازیم. در این نگرش كوتاه، قصد وارد شدن در تحقیقات عمیق را نداریم. زیرا در سرزمین ما آثار معماری فراوانی از دوران باستان و اوایل اسلام به جای مانده كه پرداختن به هر یك از این آثار- كه مایه افتخار هنر معماری ما ایرانیان است- نیاز به مطالعه و تحقیق فراوان دارد.

در این بررسی، ویژگیهای معماری، عناصر معماری و تكنیكی، تاثیر معماری قبل از اسلام، بویژه دوره ساسانی، نقشه و سبك و شیوه ساختمانی آثار، نقش تزیینات و عناصر تزیینی (كاشیكاری، آجركاری، خطوط، كتیبه‌ها، گچبری، و فرسكوسازی)، مواد ساختمانی، و دیگر جزئیات هنر معماری به تفصیل مورد بررسی و تجزیه و تحلیل قرار گرفته است.

بررسی هنر معماری این دوره، از معماری مساجد آغاز می‌شود، زیرا مسجد كه اولین پایگاه و مركز تجمع مسلمانان بوده، در نظر مسلمان خانه خدا و محل عبادت است و، به همین دلیل، در تمامی ادوار مختلف اسلامی و در تمام سرزمینهای اسلامی بنای آن اهمیت فراوان دارد. و سپس معماری مناره‌ها، مدارس، كاروانسراها، برجهای مقبره‌ای یا آرامگاه‌ها، و مختصری از شهرسازی مورد بررسی قرار می‌گیرد. در بررسی هر یك از انواع این معماری ضمن ذكر علل به وجود آمدن و كاربرد آنها، با ارائه شواهدی از آثار به جای مانده از این دوره، سعی شده تا شناخت كاملی از هنر معماری دوره سلجوقی به هنر دوستان و علاقه‌مندان به هنر معماری عرضه شود. آثار معماری مورد مطالعه اكثراً در داخل ایران قرار دارند؛ با توجه به محدوده ایران در زمان سلجوقیان- كه شامل ناحیه وسیعتری بود- چند نمونه از شاهكارهای هنر معماری این دوره اكنون در خارج از مرزهای سیاسی ایران واقع شده‌اند. امید است این كتاب بتواند دوره‌ای از تاریخ هنر معماری اسلامی میهن عزیزمان را به دوستاران هنر معماری ایران بشناساند.

بناهای دوره سلجوقی

بناهای تاریخی زمان سلجوقیان كه تاكنون به جای مانده اغلب جنبه مذهبی دارند و از آثار موجود این دوره چنین استنباط می‌شود كه سلجوقیان ساختن مساجد، مدارس و مقبره‌ها را بر دیگر بناها ترجیح داده‌اند. زیرا از بنای خاكها، خانه‌ها، و دیگر آثار معماری این دوره اطلاع زیادی در دست نیست. تنها در سالهای اخیر در اثر كاوشهای علمی كه در بعضی از نواحی ایران به عمل آمده چند نمونه از این نوع معماری سلجوقی كشف شده است كه از بقایای مختصر آن می‌توان تصویری از این نوع معماری در ذهن ایجاد كرد. با نگرشی كوتاه به آثار معماری این دوره ایران، می‌توان به این نتیجه رسید كه كوشش سلجوقیان بیشتر در به وجود آوردن بنای ساختمانهای از نوع مسجد متمركز گردیده است و برای رسیدن به این هدف با استفاده از عناصر معماری ساسانی (گنبد، ایوان، حیاط) و اسلوب ساختمانهای طاقدار و دیگر روشهای مختلف توانسته‌اند خاصیت و كیفیت دقیقی به معماری این دوره ایران ببخشند و در نتیجه معماری شكل مشخص ایرانی به خود گرفته، طرح حیاط چهار ایوانی با رواقهای اطراف آن اساس معماری سلجوقیان را در بناهای مذهبی و غیرمذهبی تشكیل داده است.

الف) بناهای مذهبی

1- مساجد

در نیمه دوم قرن پنجم هجری، هنر معماری ایران به درجه كمال و شكوفایی خود رسید و صفات خاص این دوره با قدرت سیاسی و شور مذهبی آن در معماری و بنای مساجد كه در‌انگیزترین آثار معماری اسلامی به شمار می‌رود تجلی یافت، و معماران زمان سلجوقی با استفاده از فرمهای زمان ساسانی و مهارت در به كار بردن آنها به عوامل و عناصری كه بتوان با آن مساجد بزرگ را بنا كرد دست یافتند، و سبك معماری چهار ایوانی در بناهای مذهبی، بخصوص در مساجد این زمان متداول شد و بیشتر ابنیه ایران بر محور معماری چهارایوانی ساخته شدند. این سبك معماری نه تنها در ایران بلكه در بیشتر سرزمینهای اسلامی تحت سلطه سلجوقیان رواج یافت و، در نتیجه، مساجد بزرگی با این طرز معماری در كشورهای اسلامی ساخته شد. با یك نظر اجمالی به مساجد مهم ایران كه بعد از دوره سلجوقیان احداث شده است، بخوبی می‌توان دید كه طرح مزبور تا چه اندازه سرمشق و نمونه عمومی مساجد در ادوار بعدی گردیده است، به طوری كه هم اكنون نیز پیروی از شیوه مزبور ادامه دارد. با در نظر گرفتن اینكه ادامه این شیوه معماری، بعد از دوره سلجوقیان بیانگر همان ویژگی معماری ایران است كه از تداوم بی‌نظیری برخوردار می‌باشد. می‌توان گفت معماری ایران در سیر تحولی خود در هر دوره، از تجارب گذشتگان سود جسته و با تكامل آن توانسته است آثار با ارزشی خلق كند كه امروزه مایه مباهات ما ایرانیان است. نقشه و طرح كلی مساجد، در شكل كامل خود، در این دوره دارای خصوصیات ذیل است:

«در ابتدای محور طولی بنا، سر در ایوان قرار دارد كه در جلو آن صحن باز واقع است. طاقنماهای دور صحن به چهار ایوان ختم می‌شوند كه دو ایوان در محور طولی و دو ایوان در محور عرضی قرار دارند و شبستانها در پشت طاقنماها واقعند؛ ایوان اصلی در محور طولی مسجد و روبروی ایوان ورودی، كه سوی دیگر صحن است قرار دارد، و به شبستان مربع شكلی باز می‌شود كه گنبد دارد و در دیوار جنوبی آن، در انتهای محور طولی مسجد، محراب واقع است.» مهمترین مساجد دوره سلجوقی كه همه این عوامل را دارند عبارتند از: مسجد جامع اصفهان، مسجد جامع زواره، مسجد جامع اردستان، مسجد جامع برسیان، مسجد جامع گلپایگان، و مسجد جامع قزوین.

مسجد جامع اصفهان

مسجد جامع اصفهان، نمونه كامل‌ترین مسجد چهار ایوانی دوره سلجوقی و یكی از زیباترین بناهایی است كه مجموعه كاملی از تزیینات دوران اسلامی ایران را داراست. «این مسجد در عهد سلجوقی و به دستور ملكشاه سلجوقی در محل مسجد قدیمی ساخته شد كه در دوره‌های بعد بارها تغییراتی در ان داده‌اند و مسجد توسعه یافته، ملحقاتی چند نیز به آن افزوده شده است. از مسجد قدیمی اثری به جا نمانده است اما به گفته مورخین و سیاحانی چون ابن حوقل، مقدسی، مافروخی، و ناصر خسرو كه آن را دیده و در كتابهایشان ذكر كرده‌اند مسجد دارای فرمی ساده و شامل صحن بزرگ و رواقهای متعدد بوده است». با بررسیها و خاكبرداریهایی كه در سالهای اخیر در بعضی از قسمتهای این مسجد جامع كنونی كه در حقیقت مجموعه‌ای از شیوه‌های معماری و آثار هنری دوره‌های بعد از اسلام تاریخ ایران است شامل قسمتهایی می‌باشد كه بررسی و مطالعه آن گویای تحولات معماری دوره‌های اسلامی ایران در مدت هزار سال اخیر است. لذا سعی می‌شود اجمالاً به بررسی بعضی از قسمتهای این مجموعه نفیس پرداخته شود.

كلیاتی درباره معماری دوره سلجوقیان

در این فصل، كوشش شده تا ویژگیهای عمده معماری و عناصر تشكیل دهنده آن در دوره سلجوقی مورد بحث و تجزیه و تحلیل نهایی قرار گیرد. بدین منظور با همكاری آقای پرفسور یلمازانگه، استاد دانشگاه هنر و معماری قونیه تركیه، این بررسی را در تقسیمات زیر انجام می‌دهیم.

1- معماری ویژگیهای بناهای چهار ایوانی.

2- تزیینات، شامل: كاربرد آجر، كاشیكاری، گچبری، و مقرنس‌كاری.

3- خصوصیات معماری مقبره‌ها و آرامگاهها.

در آخر این بحث، عوامل و عناصر به وجود آورنده بنای مقبره‌ها و تزیینات آنها جداگانه مورد بحث و گفتگو قرار می‌گیرد. علت جدایی این فصل از دیگر فصول، وجود سبكها و طرحهای مختلفی است كه در ساخت بنای این مقبره‌ها به كار برده شده است، در نتیجه هر كدام ویژگی خاصی را عرضه می‌دارند. به علاوه پراكندگی این مقبره‌ها در مناطق مختلف كشورمان و وجود چند نمونه از آنها در خارج از مرزهای كنونی ایران موجب این بررسی جداگانه شد، زیرا نوآوری در معماری هر كدام از این مقبره‌ها نشان‌دهنده تحول عظیم معماری این دوره از تاریخ هنر معماری اسلامی ایران نیز می‌باشد.

الف- معماری و ویژگیهای بناهای چهار ایوانی

تركان سلجوقی قومی بیابانگرد بودند كه میراث فرهنگی ناچیزی داشتند، اما زمانی كه در ایران جایگزین شدند، سركرده‌های سرسخت و خشن آن قوم به حمایت از ادب و هنر ایران برخاستند و هنرمندان و صاحبان حرف را در مقر حكومت خود یعنی در مرو، هرات، اصفهان، و نیشابور گردآوردند. سلجوقیان اگر چه ترك بودند اما بزودی تحت تاثیر فرهنگ و تمدن ایرانی قرار گرفتند. كارهای سیاسی، اداری، و فرهنگی بكلی در دست ایرانیان بودن و در میان ایشان وزیر بزرگ، نظام‌الملك طوسی، در تاریخ ایران نامی بسیار بزرگ و مقامی ارجمند دارد. او یكی از معروفترین وزرا و سیاستمداران شرق به شمار می‌رود و برای عدالت و حسن تدبیری كه در اداره امور مملكت به كار می‌برد و نیز علاقه زیادی كه به صنایع، مخصوصاً ساختن بناهای مهم داشت، شهرت به سزایی دارد. در این عصر اقدامات زیادی جهت توسعه و تكامل زندگی شهری و رونق تجارت و صنعت صورت گرفت و بناهای بزرگی كه تعدادی از آنها تا كنون باقی مانده است، ایجاد شد. شهرهای بزرگ با باروهای بلند آجری برپا و انتقال مركز زندگی از شهرهای كوچك قدیمی به شهرهای بزرگ باعث تاسیس شهرستانهای بزرگی شد. در اثر توسعه تجارت و صنعت، و رفت و آمد كاروانیان در داخل و خارج ایران، كاروانها دارای سازمان و تشكیلات منظمی شدند و در بین راهها برای استراحت و اترقا این كاروانها، رباط‌ها و كاروانسراها ایجاد شد. بر اثر این تحولات شهرها گسترش یافت و در نتیجه آثار هنری و تزیینات در امر شهرسازی و معماری راه پیدا كرد و موقعیت خاصی كسب كرد. بنای مساجد، مدارس، و مقبره‌ها در شهرها رواج یافت و بازارهای بزرگی به وجود آمد.

شهر مرو كه زمانی پایتخت سلطان سنجر بود، در زمان سلجوقیان موقعیت خوبی داشت. این شهر در این زمان در اوج شهرت و شكوفایی بود. در آن زمان شهر مرو دارای دو خیابان – از شمال به جنوب و از شرق به غرب- بود كه بازار شهر در تقاطع این خیابانها قرار داشت. بنا به منابع و اطلاعات قدیمی كه وضع شهر را شرح می‌دهند، سقف این بازار- واقع در مركز شهر- با قبه پوشیده شده بود. صاحبان حرف و هنر هر كدام از سازمان و تشكیلات قابل ملاحظه‌ای برخوردار بودند. دكانهای زرگرها، ریخته‌گرها، فلزكاران، و سفالگران به صورت گروهی، در محلهایی مخصوص قرار داشتند. كاخهای سلجوقی و مساجد و مدارس در قسمتهای مركزی شهر قرار گرفته بود و مقبره سلطان سنجر در كنار مسجد ساخته شده بود كه به قول یاقوت در معجم‌البلدان، گنبد آبی رنگ این مقبره از مسافت دو روز راه به خوبی دیده می‌شد. از افتخارات این شهر سلجوقی وجود كتابخانه بسیار غنی آن بوده است. در موقع استیلای مغول، جمعیت این شهر در حدود هفتصد هزار نفر و حتی به روایاتی در حدود یك میلیون و سیصد هزار نفر بوده است. از دیگر شهرهای این دوره، می‌توان شهر جرجان را ذكر كرد. خرابه‌های این شهر كه در چهار كیلومتری شرق شهر جدید گنبد قابوس در جنوب‌شرقی دریای مازندران واقع شده، در دوره اسلامی اهمیت خاصی داشته است. با كاوشهایی كه در سال 1350 توسط مركز باستانشناسی ایران در ویرانه‌های این شهر اسلامی شروع شد آثار و شواهد زیادی از شهرسازی و معماری عهد سلجوقیان كشف شده است. وجود خیابانهای آجرفرش با پیاده‌روهای دو طرف آن و همچنین كانال انشعابی در وسط خیابان و تنبوشه‌های اطراف آن كه آب مورد نیاز را به خانه‌ها می‌رسانده، همگی دلیل بر اهمیت شهرسازی در این دوره است. طرحهای به كار برده شده در تزیین این خیابانها بسیار زیبا و جالب توجه است، زیرا نظیر این طرحها را در تزیینات دیواری این دوره از معماری ایران می‌بینیم. طرح این آجرچینی‌ها به فرمهای جناغی، افقی، عمودی، و شكسته است و برای استحكام بیشتر خیابان آجرها را عمودی چیده‌اند. در دو طرف این خیابانها آثار ساختمانی متعددی مانند ستونها، دیوار خانه‌ها، دكانها، چاههای متعدد، كانال، و حوضهایی كه همگی با آجر ساخته شده، از زیر خاك بیرون كشیده شده‌اند. كاوش در این شهر هنوز تمام نشده، بنابراین نمی‌توان اطلاعات كاملی را ارائه داد. امید است این مطالب مختصر راهگشای كسانی باشد كه در زمینه شهرسازی این دوره از تاریخ كشورمان تحقیق می‌كنند. چنانكه ذكر شد، سلجوقیان حامی و مشوق هنرمندان و صنعتگران بودند. این حمایت شامل معماران نیز می‌شد. و در رشته معماری از ایجاد سبكها و بناهای موثری حمایت كردند به طوری كه این حمایت به فرمهای پیشین معماری اسلامی در ایران، خاصیت و كیفیت دقیقی بخشید. دونالد ن. ویلبر نویسنده كتاب معماری اسلامی ایران در دوره ایلخانان معتقد است كه «این حمایت موجب شد تا اشكال معماری قدیم به صورتی معین متبلور شود. اگر این پشتیبانی در كار نبود امكان داشت كه معماری ایرانی مدتی دراز همچنان به صورتی كم ارزش و بی‌اهمیت باقی بماند. در حالی كه هنر معماری در این دوره درخشان و شكوفا به درجه كمال رسید و بسیاری از دانشمندان و باستانشناسان اسلامی بر این عقیده‌اند كه معماری اسلامی ایران در این زمان به نهایت درجه ترقی خود رسیده است. مسئله جالب توجه در هنر معماری سلجوقی، سهم ذئوق و اندیشه معماران ایرانی در ایجاد چنین دوره درخشان و تثبیت شده‌ای در هنر است. متاسفانه برخی از نویسندگان تاریخ هنر ایران به غلط تصور كرده‌اند كه این بدایع هنری را سلجوقیان از موطن اصلی خود به ایران آوردند. این اشتباهی بزرگ است، زیرا الپتكین و سبكتكین یا ملكشاه و سلطان سنجز، همگی در ایران اقامت داشتند و موطن اصلیشان، یعنی تركستان، هنر تازه‌ای نداشت كه به ایران بیاورند. آنان وارد سرزمینی شدند كه یادگار‌های پرعظمتی چون تخت جمشید و تیسفون را به جهان معماری عرضه كرده بود».

اوژینوگالدی ایتالیایی كه مدتی در مسجد جامع اصفهان به كار كاوش و تحقیق پرداخته است می‌گوید: «معماران دوران سلجوقی برای برپاكردن ساختمانهای خود از اصول دوران ساسانی اقتباس كرده‌اند». و اضافه می‌كند: «پیش از دوران سلجوقی در زمان حكومت پادشاهان دیلمی سبك معماری بخصوصی در ایران به وجود آمده بود كه راه را برای معماران دوره سلجوقی هموار می‌كرد».

از خرید شما سپاسگذارم با ارزوی رضایتمندی از دانلود